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(//) Haciendo Via // Blog Ferroviario

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Otra vez problemas con el \"Gran Capitán\": descarriló en Hurlingham
'); document.write('El tren, que une Buenos Aires con Misiones, sufrió un desperfecto técnico y quedó obstruyendo las vías de la línea San Martín, que por esta razón presta un servicio reducido.

El tren conocido como \"El Gran Capitán\", que une Buenos Aires con Misiones, descarriló anoche en el cruce Hurlingham. La formación quedó obstruyendo las vías de la línea San Martín, que presta un servicio reducido.

Todo pasó anoche, cuando una falla técnica -que no fue detallada- provocó el descarrilamiento del tren en Hurlingham, en el punto donde se cruzan los rieles de la línea San Martín los del ferrocarril Urquiza.

Así fue que el Gran Capitán, que había salido poco tiempo antes de la estación Federico Lacroze rumbo a Posadas, Misiones, quedó varado con sus pasajeros a bordo.

Dos horas después de este incidente, los pasajeros pudieron retomar el viaje. Pero no lo hicieron en tren, sino en micros de larga distancia contratados por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe).

A raíz del descarrilamiento del Gran Capitán, Ugofe informó que \"quedaron obstruídas las vías en ambos sentidos de circulación de la línea San Martín, en el punto en el cual se cruzan sus rieles con los del ferrocarril Urquiza\". Por esta razón, el servicio de esta línea se encontraba reducido a recorridos entre Retiro y Hurlingham y entre Muñiz y Pilar.

La Ugofe adelantó que \"por la envergadura material del siniestro, se estima que recién para esta tarde podría estar restableciéndose el servicio completo de la línea San Martín\".

Fuente: Clarin
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Descarriló el Gran Capitán
'); document.write('El tren salia de la estacion Federico Lacroze y se dirigia a Misiones. Esta madrugada, en Hurlingham, a metros de la avenida Vergara, descarriló y los pasajeros quedaron varados durante horas.

Las pericias intentan derterminar qué ocurrio, pero no descartan que el mal estado de las vías pudo haber sido una de las causas. El año pasado habia ocurrido un episodio similar.

Esta madrugada, mientras intentaban poner en funcionamiento la máquina, los pasajeros continuaron su recorrido pero en micros que contrato la empresa.

Fuente: TN/Haciendovia
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Avisajes de Pablo salgado
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Foto 1) F 612 llegnado al apeadero del km 12 con servicio a estacion Puente Alsina, la MF 704 en parada Dr. Ing. Castello con servicio a estacion Buenos Aires.

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Foto 2) 1402 por el km 27 llegnado a parada Independencia en sentido ascendente.

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Foto 3) MF 704 llegnado a parada Independencia en sentido ascendente.

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Foto 4) 1402 partiendo de estacion Buenos Aires.

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Finalmente no salió el tren a Villaguay
'); document.write('Es por la protesta de uno de sus guardas, ante el no cobro de haberes y el vencimiento de su contrato. La situación generó malestar y preocupación en los habitantes de la región que temen que el servicio sea levantado definitivamente.

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Juan Aquino, el \"antiguo\" guarda que fuera incorporado en la última gestión de Sergio Montiel cuando comenzó a implementarse el servicio de tren de pasajeros entre Basavilbaso y Villaguay y que en la administración de Jorge Busti se extendió dos veces a la semana hasta Concordia, realiza este martes una protesta en reclamo del cobro de sus haberes y la renovación del contrato, el que finalizara en diciembre pasado. Aquino, que recibió el respaldo de una veintena de pasajeros que fueron hasta a la Estación local para abordar el tren y no lo pudieron hacer, le dijo a RIEL FM que comunicó su decisión de protestar a las autoridades provinciales y de ALL, y que está cansado de no lograr que se entienda su situación: \"necesito de la plata de mi sueldo para vivir\", exclama.
En tono firme asegura que no abordará el tren hasta tanto no tenga una respuesta concreta, y recordó que ya vivió situaciones como esta, pero que ahora no está dispuesto a soportarlas. \"Cuando estaba (Daniel) Paduán en la Secretaría de Transporte me pidieron paciencia y trabajé un año y medio sin cobrar, dinero que hasta ahora no logré que se me reconociera. Después me hicieron un contrato de locación de servicio y cada vez que se vence pasan dos, tres y hasta cuatro meses para que pueda cobrar y es eso precisamente lo que estoy reclamando porque yo sigo trabajando a pesar que desde diciembre mi contrato se cayó\", relató el trabajador. Seguidamente indicó que desde hace unos días viene haciendo saber de su descontento por la situación y que en la Secretaría Transporte le dicen que es un tema de la UEFER, porque ellos sólo se ocupan de controlar el funcionamiento del servicio, y que en la Unidad Ejecutora Ferroviaria le responden que por ahora no hay cupos y que debe esperar hasta marzo para la firma del próximo contrato.
Aquino reivindicó la importancia social que tiene el servicio, dijo confiar en que las autoridades lo interpreten así para despejar las dudas que existen sobre su continuidad, pero admite que las condiciones de los coches no son las mejores, que le falta aseo y que su capacidad, debido a que le retiraron coches, muchas veces es menor a la demanda.

Fuente: Bassoenlared
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No saldrá el tren a Villaguay
'); document.write('El servicio de tren de pasajeros entre Basavilbaso y Villaguay no se cumplirá este martes por el reclamo de uno de sus guardas ante el no cobro de sus haberes y la caída de su contrato, vencido en diciembre. La situación, conocida en las últimas horas de este lunes, genero malestar en los habitantes de la región que no podrán utilizar el servicio y reaviva los rumores acerca de que se pretende levantar definitivamente el servicio.

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El \"antiguo\" guarda, Juan Aquino, que fuera incorporado en la última gestión de Sergio Montiel cuando comenzó a implementarse este servicio de tren de pasajeros, realizará este martes una protesta en reclamo del cobro de sus haberes y la renovación del contrato, el que finalizara en diciembre pasado. Aquino le dijo a RIEL FM que comunicó su decisión de presentarse en la Estación pero que no abordará el tren, con lo cual la formación ferroviaria no podrá cubrir el trayecto entre Basavilbaso y Villaguay, de un servicio que se ha tornado vital para cientos de pobladores de los departamentos Uruguay y Villaguay ya que los caminos vecinales quedaron en muy malas condiciones tras las copiosas lluvias de los últimos días, y no menos delicada es la situación en la Ruta 20 donde se han realizado importantes movimientos de suelo en el marco de las obras de reconstrucción.
Aquino dijo no tener dinero para subsistir y que hizo saber de esta situación a las autoridades de la provincia y a la empresa ALL, y aseguró que tomó la decisión de iniciar con la medida de fuerza al advertir que no existe una actitud de los funcionarios de resolver la situación y que al parecer hacen oídos sordos a sus demandas de cobro de sus haberes y peor aún que el contrato está vencido desde el mes de diciembre. Del mismo modo el trabajador admitió que las condiciones con que se presta el servicio no son las más adecuadas.
Conocida la noticia sobre la medida de fuerza hubo expresiones de solidaridad para con el trabajador y gestos de preocupación de los habitantes de la región que no podrán utilizar el servicio al menos por este martes, pero peor aún reavivó los rumores acerca de que se pretende levantar definitivamente el servicio.

Fuente: Bassoenlared
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Las locomotoras para YCRT
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Foto Gentileza: Blog Revista Todo Trenes
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El tranvía histórico de Caballito, con reconocimiento mundial
'); document.write('Lo distinguió una publicación como uno de los grandes hitos del planeta en la materia.

Un domingo la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio puede causar por un segundo la impresión de atravesar el túnel del tiempo. Allí, por las tardes, el tranvía histórico de Buenos Aires arranca su vuelta por el barrio de Caballito, como lo solía hacer hasta hace medio siglo. Hoy, los voluntarios que mantienen este servicio turístico -gratuito para todos los que deseen subirse a dar un paseo- están de festejo. El viejo tranvía porteño fue distinguido por la revista internacional \"Tramways and Urban Transit\", que en su edición de febrero 2010, reseña los desarrollos tranviarios y lo destaca como uno de los \"12 hitos fundamentales\" ocurridos en los últimos 30 años alrededor del mundo.

La alegría es aún mayor si se piensa que este emprendimiento, que se sostiene por el trabajo ad honorem de los miembros de la \"Asociación de Amigos del Tranvía\", comparte el podio con inversiones multimillonarias y sistemas supermodernos de todo el planeta. \"Tenemos una flota de cuatro tranvías y un premetro\", explica en pleno Caballito Pablo Piserchia, encargado del mantenimiento de las unidades, y aclara: \"Desde que empezamos con el primer tren, hace treinta años, todo fue hecho y recuperado a pulmón. No recibimos ningún tipo de subsidio. Sólo una colaboración de Metrovías en herramientas, para poder hacer los arreglos\". Los tranvías fueron parte del paisaje urbano porteño durante 100 años. En un principio, traccionados por caballos, hasta que el fin del siglo XIX trajo la electricidad y con ella el progreso para un sistema de transporte que se extendió por toda la ciudad. En 1961, un decreto los dejó fuera de servicio, y en unos pocos meses, desaparecieron de las calles. En el mundo siguen existiendo. Desde 1980, funciona en Caballito una flota de tranvías turísticos, que evoca una Buenos Aires del pasado, brindando paseos gratuitos de 2 kilómetros. Parten desde una única parada de la línea, ubicada en Emilio Mitre al 500, cada 20 minutos, los sábados, domingos y feriados de 17 a 20.30 horas. También los domingos por la mañana, en el horario de 10 a 13. Durante el recorrido, los voluntarios ofrecen souvenirs de 6 pesos, como álbumes de fotos o trenes troquelados, para financiar su mantenimiento. \"Siempre venimos porque a mi hijo de tres años le fascina.

Desde muy chico es un fanático del tranvía\" cuenta Margarita, vecina del barrio. \"Está muy bien el servicio. Si no nos subimos, lo vemos pasar y nos recuerda nuestra historia\", precisa María Ferraro, y reclama: \"sería justo que recibieran algún subsidio del Estado\".

Fuente: Clarin
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Maquinistas de La Trochita aclaran por qué no brindan servicio por la tarde
'); document.write('Los maquinistas de La Trochita dieron su versión del porque no brindan desde hace una semana el servicio de la tarde, desmintiendo que la situación tenga que ver con el hecho de que no pueden fumar arriba del tren, tal como lo señalara a este medio el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin.

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En dialogo con EL CHUBUT, Carlos Agüero mencionó que “no es que nos estamos negando a trabajar sino que no estamos cumpliendo con el servicio de la tarde que son horas extras, en tanto que a la mañana esta dentro de nuestro horario de trabajo que es de 6 horas y lo estamos cumpliendo”. Agregó que “es mentira lo que dice el coordinador que no queremos trabajar porque no nos dejan fumar arriba de la locomotora, simplemente lo que pasó fue que nos acusó de que habíamos iniciado el fuego en el campo de Vargas.
Textualmente en una reunión que tuvimos dijo que lo había llamado el vicegobernador y que le reclamó que los maquinistas le dejáramos de quemar el campo. Anteriormente a eso, en el libro de queja del tren una pasajera había dejado sentado que por una colilla de cigarrillo de un maquinista se había prendido fuego cosa que no es cierto. Austin nos trasmitió todo esto como una acusación y hasta tanto no se aclare el tema decidimos no trabajar a la tarde”. Cabe señalar que el problema surgió en función de un incendio que se registró en la excursión de la tarde del 1 de febrero, en un campo ubicado en el acceso a Esquel propiedad del vicegobernador Mario Vargas. “Después de este hecho salió el coordinador acusándonos de que habíamos sido nosotros los que iniciamos el incendio por arrojar una colilla de cigarrillo. El propio Austin fue esa tarde a Nahuelpan a averiguar de que lado de la maquina iba cada uno y después me apuntó a mi (por Agüero) diciendo que el fuego había comenzado de mi lado a dos metros de la via. En realidad un incendio se puede dar a dos metros, al lado o debajo de la via porque hay lugares donde hay mucho yuyo seco, con pastos de casi un metro de alto”. Agüero expresó que hace 27 años que presta servicio en La Trochita “junto con mi compañero desde aquella época a la fecha y sabemos porque se dan estos incendios. Todos los años, en temporada de verano comienza la brigada de incendios a prestar colaboración en el paso del tren con una o dos personas. También esta la cuadrilla del ferrocarril que es la encargada de limpiar las vias, arreglar.

Hasta el día del incendio arriba del tren no fue nadie y esto se dio porque el coordinador del tren tenía la gente del ferrocarril haciendo otras tareas como rasquetear una máquina vieja. Después de este incendio comenzó a poner a la gente de la cuadrilla arriba del tren”. Comentó Agüero que ellos como maquinistas y ese personal adicional que se debe disponer en las temporadas de verano “hemos evitado un montón de incendios ya que ese personal que va en la cola del tren es el que divisa en caso que haya humo, da el aviso y paramos, apagamos el fuego porque cuando recién se inicia no es complicado apagarlo. Asi lo hemos hecho en muchas oportunidades y no pasó a mayores, no hace falta ni que venga bomberos ni mas brigadistas”. Señaló el operario de la locomotora que después de lo sucedido y las acusaciones de Austin, “le pedimos que si no nos traía un perito que constatara porque se había dado ese incendio del que se nos acusaba y si no se disminuía el riesgo que existe en la vía por los pastizales, nosotros no íbamos a salir por la tarde y asi lo estamos haciendo porque esto que solicitamos no se cumplió”. Aclaró Agüero que el riesgo de incendio mas grande existe por la tarde por la temperatura ambiente más alta y los pastos secos, no así a la mañana que los pastos tienen rocio, estan humedos. A su vez, Agüero acusó a Austin de haber puesto en riesgo a un grupo de 150 pasajeros que realizaron la excursión la semana pasada “ya que al no salir nosotros trajo un maquinistas de El Maitén y él (por Austin) salió de foguista cosa que no puede hacer porque no tiene conocimiento de la máquina y como pilotearla. Si le hubiera pasado algo al maquinista, se hubiera descompuesto como hace para detener el tren, esto fue una falta de respeto al personal y a los pasajeros que realizaron el viaje a Nahuelpan en esas condiciones”. Por último el maquinista expresó que no salir a la tarde “implica que perdamos una suma de dinero importante de horas extras, por lo tanto esta medida nos perjudica en primer termino a nosotros que no hacemos las horas extras.

Queremos que se aclare la situación sobre ese incendio que se nos acusa de haber producido y porque a la tarde creemos que no están dadas las condiciones para evitar que se produzcan incendios pero para nada el argumento es que no salimos a la tarde porque no nos dejan fumar arriba del tren, eso es una mentira. Tenemos 27 años de servicio en La Trochita y 16 que estamos en la provincia, siempre le pusimos la mejor atención al servicio y al pasajero, queremos lo mejor para el tren y eso implica que se de seguridad a los pasajeros, a los empleados y a los propietarios de los campos”.

Fuente: Diario El Chubut
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Villa Maria: Homenajearon a ex maquinista
'); document.write('Luego de estar más de 30 años conduciendo locomotoras, el villamariense Raúl Omar Rafaelli recibió su jubilación el último día del pasado mes de enero.

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Con un cálido festejo, los integrantes de la seccional Villa María del sindicato “La Fraternidad”, homenajearon al ex maquinista Raúl Omar Rafaelli. Vale destacar que Rafaelli, que ingresó a Ferrocarriles Argentinos en 1975, recibió el último día del pasado mes de enero la noticia de que había sido jubilado. Junto a compañeros de trabajo y a integrantes de la agrupación sindical “Brigadier San Martín”, el ahora ex conductor recibió un merecido reconocimiento a través de una cena de camaradería celebrada el viernes último.

Según reza un viejo dicho “El tren pasa sólo una vez...”, sin embargo en el caso de Raúl, la oportunidad de ponerse al mando de las locomotoras se sumaron de a dos. “En el año 1975 pasó por Villa María un tren que opr ese entonces pertenecía a Ferrocarriles Argentinos, se detuvo en la estación y ascendió al mismo Raúl Omar Rafaelli”, comentaron los allegados al ferroviario. “Esta empresa del Estado lo profesionalizó como conductor de locomotoras diesel para todo el territorio argentino”, agregaron. “Después de varios años (en 1992), como otras empresas del Estado argentino, pasan a manos privadas y nuestro compañero Raúl queda cesante de la misma”, también dijeron. “A mediados de 1997 pasa por la ciudad un tren con las locomotoras pintadas de otro color y con las inscripciones de “Nuevo Central Argentino” (NCA), empresa que está a cargo de la concesión de la línea Mitre.

La nueva adjudicataria, reconoce las virtudes de Rafaelli y lo invita a reincorporarse como conductor”, redondearon. Finalmente y luego de 13 años de actividad por los rieles del país, Raúl se acoje a los beneficios jubilatorios. Un ciclo termina, otro comienza. “Raúl o Caña o Flaco, La Fraternidad seccional Villa María quieren desearte lo mejor en esta nueva etapa de tu vida. Gracias y suerte”, concluyeron.

Fuente: El diario del centro del pais
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ena a la muerte a su rol social\"
'); document.write('La intendenta de Resistencia, quien fuera presidente de la empresa ferroviaria provincial, afirmó que se está atentando \"contra la rentabilidad social del servicio\", y cuestionó que haya recursos \"para Aerochaco, para Boca, y no para los sectores humildes\".

$\"\"$ $\"\"$ $\"\"$ La Intendente de Resistencia, ingeniera Aída Ayala, ratificó “el carácter social que presta Sefecha en la Provincia” y remarcó que “nacionalizar el servicio atenta contra la misión para el cual fue creado, con el único objetivo de cerrar caja, y es condenar a muerte a la empresa. La provincia dice no tener recursos para mantener el servicio que beneficia a los sectores más humildes, pero si tiene para subvencionar a Aerochaco, que no es utilizado precisamente por los pobres, y al equipo de básquetbol de Boca.” La ex titular de Servicios Ferroviarios del Chaco recordó que “en el peor momento de las empresas del Estado argentinas, cuando el menemismo hería de muerte al sistema ferroviario nacional, el Chaco tomó la decisión progresista de recuperar el transporte ferroviario de pasajeros, una decisión que fue aplaudida en todos los niveles. Tal es así que el día de su inauguración estuvieron presentes autoridades de la Asociación Latinoamericana de Transporte Ferroviario de Pasajeros”. Para Ayala, que fue Presidente del organismo, “SEFECHA es emblema para los chaqueños-aseguró-, porque el tren forma parte de su historia. Numerosos pueblos del Chaco se construyeron a la vera de las vías del ferrocarril que era el eje productivo y social primario de las comunidades.

Por eso mismo no se le puede dar la espalda al tren chaqueño que es nuestro orgullo”. El traspaso a la Nación significará que se pierda la rentabilidad social de un servicio imprescindible para los sectores de menores recursos y que viven en áreas rurales, con el único objetivo de cerrar la caja”. Asimismo se mostró sorprendida por “el carácter deficitario que usan como bandera para nacionalizar el servicio ya que SFECHA contaba con 7 máquinas duplas, con aire acondicionado, TV y baño, y 2 simples, con 82 empleados. Hoy solo funcionan 2 duplas y una simple y cuentan con 420 empleados para realizar un servicio de menor frecuencia y calidad.” No nos extraña “la esencia política de los actuales gobernantes de querer desprenderse de un servicio solo por cuestión de números, porque es a lo que nos tienen acostumbrados, pero aquí hay que pensar en la gente como único rédito. SEFECHA fue el único medio de transporte que llegó a sectores inundados, transportó agua potable durante las sequías para los hermanos del campo, y permite a los ciudadanos de un vasto sector del sudeste chaqueño y el Área Metropolitana, poder llegar a Resistencia sin contratiempos ni problemas de tránsito, permite llegar a los Hospitales Perrando y Pediátrico; y miles de chaqueños lo utilizan para cumplir con sus responsabilidades. “Además la pérdida de SEFECHA impactará en el sector productivo y comercial capitalino ya que muchos chaqueños llegan a Resistencia para comprar repuestos, mercaderías y otros productos, por lo que el sector comercial también se expresará seguramente en contra de este tipo de decisiones”. “En conclusión –aseveró- buscar deslindarse de la responsabilidad de administrar un servicio al que no le dieron la importancia social que se merece, haciendo una gestión de promesas para la foto en vez de solucionar los problemas estructurales de una empresa esencial para los resistencianos. Solo hay que administrarlas pensando en la gente que lo utiliza y no en toda la que se contrata.”

Fuente: Data Chacho
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Belgrano Cargas II
'); document.write('Tren llegando a Serrezuela.

Link: http://www.youtube.com/watch?v=6Stw_T07sgM

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Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
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9014 Pasando Por Lima.
'); document.write('EMD GM GT 22 9014 Pasando Por Lima Con Tren \'\'El Tucumano\'\' Rumbo a San Miguel De Tucuman.

Video: Kevin Bazan.

Link: http://www.youtube.com/watch?v=Koq5YYiN1tc

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El increible (y olvidado) Tren Blanco que corría entre Viedma y Bariloche
'); document.write(' $\"\"$ Arriba el playón de mantenimiento y depósito del Tren Blanco en cercanías del puente ferrocarretero de Viedma; abajo, un momento del trasbordo de pasajeros del tren tradicional, con locomotora a vapor, al tren Ganz, en la estación de Carmen de Patagones

$\"\"$ Abajo el Tren Blanco atraviesa el Cañadón de la Viuda, cerca de Pilcaniyeu,
en el camino a Bariloche.

$\"\"$ Esta no es una nota de ficción. Esta es una crónica sobre una historia real, de la que son testigos vivientes cientos de personas que viajaron en el Tren Blanco y pueden dar todavía sus testimonios. También hay ex empleados ferroviarios que recuerdan con emoción aquellos tiempos, cuando en Río Negro se viajaba de Viedma a Bariloche en pocas horas y con máximo confort.

Empezamos con tres diálogos imaginarios pero bien posibles, que pudieron escucharse tal vez entre los años 1939 y 1950, en distintos puntos de la línea ferroviaria que cruza la meseta rionegrina.
-Nisandro... ensillá el alazán y andá a juntar las ovejas que están cerca de la vía, que hoy pasa el Tren Blanco y los otros días nos tiró al diablo tres animales...
- Chicos, pórtense bien... porque si hacen todos los deberes esta tarde los llevo a la estación para ver pasar el Tren Blanco...
- Vieja... andá poniendo al fuego la olla pa’l puchero... allá lejos se ve pasar el Tren Blanco, así que ya son las once de la mañana, porque siempre pasa a la hora justa....
Eran los tiempos del servicio especial del tren coche motor Ganz, que desarrollaba una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, con cómodos vagones tipo pullman, con aire acondicionado y servicio de bar. ¡Un tren bala en los años 40, con tecnología de avanzada para aquella época!
Todo esto resulta difícil de creer en la actualidad, después del desguace de los servicios ferroviarios argentinos que comenzó en los años 60 y se concretó en los 90.

Trenes veloces

Hace sesenta y pico de años entre la capital del territorio y la ciudad andina corrían trenes veloces y aerodinámicos que, con el mayor confort, cubrían el trayecto completo del ramal en exactamente once horas y media.
Esa era la duración del viaje entre Viedma y San Carlos de Bariloche en aquella maravilla ferroviaria llamada popularmente el Tren Blanco, por el color plateado de su carrocería.
La línea del Ferrocarril del Estado que atraviesa toda la provincia desde el mar a la cordillera fue construida en diversas etapas a partir de 1909. Los rieles avanzaron desde San Antonio Oeste y a medida que se avanzaba se fueron fundando pueblos por el desierto, cada uno de ellos “punta de riel” durante algunos años, hasta llegar a San Carlos de Bariloche el seis de mayo de 1934. La conexión con Viedma estuvo terminada en 1926, antes que se construyera el puente ferrocarretero sobre el río Negro, recién inaugurado en diciembre de1931. Para fines de ese año se pudo realizar el primer recorrido completo desde Plaza Constitución hasta Ingeniero Jacobacci, punto final de las vías desde 1927.
El servicio entre Buenos Aires y Carmen de Patagones lo prestaba la compañía Ferrocarril del Sur, de capitales ingleses, pero desde Viedma en adelante era responsabilidad del Ferrocarril del Estado, por lo que a la vía que atraviesa toda la actual provincia de Río Negro (por entonces territorio nacional) se la conocía como “la línea del Estado”.
Hacia 1938 el Estado Nacional, compró en Hungría varias formaciones del tren diesel eléctrico marca Ganz, con el sistema denominado “coche motor”, sin locomotoras, que eran el mayor adelanto de la época en materia ferroviaria.

Un viaje perfecto

Dos de esos trenes fueron puestos en servicio en el ramal a Bariloche, para partir desde Patagones. Los pasajeros iniciaban el viaje desde Plaza Constitución en una formación con locomotora a vapor del Ferrocarril del Sud, de la empresa británica. Entre Buenos Aires y Patagones el trayecto se cubría en casi 16 horas.
La salida de Plaza Constitución era a las 16,30 y a las ocho y media de la mañana siguiente se llegaba a la última ciudad de la provincia de Buenos Aires. Después del trasbordo y el cruce del puente a las nueve en punto el Tren Blanco iniciaba su veloz travesía patagónica.
Se hacía una parada de un minuto en el empalme Cortizo, en las afueras de San Antonio Oeste, donde los pasajeros que tenían por destino la localidad atlántica hacían un rápido traspaso en un tren de dos vagones; una detención más extensa de 15 minutos para cambiar el personal maquinista en Ministro Ramos Mexía (por entonces estación Corral Chico); y otras tres paradas de un minuto en Ingeniero Jacobacci, Pilcaniyeu y Nirihuau.
El arribo final a Bariloche era a las 20,30 de ese mismo día, con lo cual el viaje completo entre Plaza Constitución y la Capital de los Lagos demandaba 27 horas y 50 minutos, contando apenas una hora de detenciones. Las páginas de historia ferroviaria en la web señalan que este récord de velocidad nunca pudo ser mejorado, ni siquiera en la década de los ’60 cuando la totalidad del trayecto era cubierto, sin trasbordos, por las formaciones diesel del famoso tren Arrayanes.
Por su velocidad, confort y puntualidad este tren bautizado como por los ferroviarios de la época del ’40 como el “pájaro blanco”, por la forma de pico de la banda azul longitudinal sobre la trompa, era un verdadero motivo de orgullo para los trabajadores del riel en sus distintas especialidades.
Pero, además, también era especial satisfacción para los vecinos de Viedma, porque la base operativa del famoso coche motor Ganz estaba instalada en la capital del Territorio de Río Negro. Las dos brillantes formaciones, con capacidad para 116 pasajeros, equipadas con coche comedor, cocina y compartimientos con asientos que podían transformarse en literas, recibían mantenimiento y se guardaban en un inmenso galpón de chapa ubicado junto al puente ferrocarretero, junto al barrio del personal ferroviario.
Para las tareas de revisión se construyó un playón de piso de hormigón armado, algo poco visto en ese tiempo cuando lo común era usar adoquines de granito, y se instalaron dos enormes fosas. La comparación de las fotos, entre una tomada hacia mediados de los 40 y otra con apenas dos semanas de antigüedad, permite apreciar que no quedó casi nada de esas instalaciones, sólo los rieles, el hormigón y las fosas convertidas en vaciadero de todo tipo de basura.
Recuerdos de ferroviarios
Dos experimentados ex trabajadores ferroviarios, vecinos de la Patagones y Viedma, brindaron a este cronista sus recuerdos personales sobre el mítico Tren Blanco.
Francisco Aníbal “Coro” Ferría, mecánico del ferrocarril del Estado, señaló que “en aquellos trenes se viajaba sin recibir ni una pizca de polvo, uno podía subir en Patagones con un traje negro y bajaba en Bariloche con un traje negro”.
“Coro” relató, con orgullo y emoción, que todo el personal que prestaba servicio en el Tren Blanco estaba equipado con mamelucos de primera calidad “En ese tiempo los servicios delicados eran los números 45 y 46, para turistas, hacían combinación en Carmen de Patagones. Cuando los pasajeros llegaban acá y veían el tren blanco no lo podían creer, era todo plateado por afuera y adentro tapizado en cuero. La madera era lustrada. Tenía un baño con ducha. Viajaba gente de primerísima, nosotros los mecánicos teníamos que usar unos mamelucos marca “Rovera” y camisa con corbata. Era un servicio especial, la gente no molestaba, los mozos impecables también, con saco blanco, pantalón negro, camisa con moñito. Allí en ese servicio conocí a algunos actores que viajaban: Angel Magaña, Pedro López Lagar, Mecha Ortiz y muchos más, que ya no recuerdo”.
Leandro Inda, encargado de varias estaciones del ramal a Bariloche a lo largo de su dilatada carrera, recordó que “el tren salía de Viedma a las nueve y llegaba a la estación Bernal, donde estaba yo, a 60 kilómetros de distancia, en exactamente 32 minutos; era tan rápido que yo preparaba el aro de la vía libre cuando estaba pasando por la estación de Palacios, a 30 kiilómetros, para no llegar tarde....”.
El servicio se cumplió durante las temporadas de verano entre 1939 y 1950. Hubo un par de años de interrupción entre 1943 y 1945, cuando la guerra mundial europea complicaba el suministro de repuestos.
Después de la nacionalización de la totalidad de las líneas ferroviarias, dispuesta por el presidente Juan Domingo Perón en 1948, se afectaron aquellas dos formaciones al servicio entre Plaza Constitución, Pinamar y Miramar, sobre la costa atlántica. También se implementó un tren expreso entre Buenos Aires y Bahía Blanca, bajo la denominación de “Huemul”; pero lamentablemente las vías del sur rionegrino ya no volvieron a ser transitadas por la flecha de plata.

Perón y Evita en el Tren Blanco

Cuando el servicio regular de los coches motores diesel Ganz ya se había discontinuado, a principios de 1950 hubo un último viaje especial del “tren blanco” hacia San Carlos de Bariloche. En los últimos días de marzo de ese año la formación cubrió en forma completa todo el recorrido desde Plaza Constitución con dos pasajeros ilustres: el presidente de la Nación, General Juan Domingo Perón, y su esposa, Eva Duarte de Perón.
“Yo me acuerdo muy bien, en ese tiempo estaba de jefe de la estación Clemente Onelli y recibimos precisas instrucciones de que todo el personal debía estar sobre el andén, de punta en blanco, para saludar el paso del convoy” recordó Leandro Inda.
El memorioso ferroviario agregó que “ese día el tren venía con un poco de atraso, justificado por supuesto, porque en cada pueblo el general y Evita salían a saludar por una de las puertas del coche motor y sus asistentes repartían paquetes con ropa”.
Ya nada quedó de todo aquello. Solamente esta colección de fotos que permiten la reconstrucción de una historia que parece de ficción, pero es totalmente real.

Fuente: Perfiles Espinosa
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\'Mi pueblo va a desaparecer\'
'); document.write('El presidente de la comuna asegura que la localidad desaparecerá en 20 años en caso de no recibir ayuda / Dice que va a tener que robar durmientes del ferrocarril para hacer un embalse que necesitan / La oficina comunal cerró porque no se puede pagar el alquiler.

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Ciudadanos. En el olvido. Cuando el tren dejó de pasar, Conlara comenzó a convivir con el desamparo. Hoy, la comuna parece tierra olvidada, donde no hay lugar para los sueños

Los conlarenses que fueron a ver Juan Schiaretti en su visita del año pasado escucharon con una sonrisa el anuncio del gobernador: el pueblo dispondría de 267 mil pesos para ejecutar una parte de las obras del sistema de agua que necesita. \"Pero luego me doy con que a la obra la teníamos que hacer nosotros, con plata nuestra, y luego ir llevando certificados para cobrarlos en Córdoba. ¿De dónde vamos a sacar ese dinero si no tenemos ni para lo básico?\", dice Ramón Espinosa, presidente de la comuna de Conlara, un pueblo pequeño y seco plantado en el extremo sur del valle de Traslasierra, casi en el límite entre Córdoba y San Luis.

Espinosa vio que la obra prometida sería difícil de concretar. Para colmo, antes el pueblo había sido visitado por la esposa del gobernador y secretaria de Inclusión Social, Alejandra Vigo, quien abandonó el lugar enojada luego de que un grupo de mujeres le reclamara a través de unos carteles que llevaban años esperando que el Gobierno cumpliera una promesa anterior para arreglar el viejo colectivo que acercaba a los chicos a la escuela.

El presidente comunal comenzó a pensar si tenía alguna otra manera de mejorar el sistema de distribución de agua. El líquido llega al pueblo, no siempre de manera continua, desde una cisterna que no tiene tapa y por ello es peligrosa. Al mismo tiempo es constante el reclamo de los pequeños productores de la zona para aumentar el caudal del recurso. \"La única opción que tengo ahora es robar unos durmientes del ferrocarril y armar un tabique en el río, para que cuando tenga agua nos quede un pequeño embalse que pueda usarse para riego\".

Espinosa sabe que eso sería ilegal, pero explica que no tiene muchas opciones. \"Aquí la gente va y pone bolsas con tierra, o enramados y pasto seco para que cuando el río traiga agua, se embalse un poco y se la pueda derivar por las acequias. Pero cada crecida se lleva todo y otra vez hay que empezar de nuevo. Creo que con unos durmientes del ferrocarril cruzados sobre el río, andaríamos bien, y así la gente que tiene algo sembrado no lo va a perder. Además, hay tanto durmiente desperdiciado. No sería un robo, sería transformar un bien del Estado en otro bien del Estado\", argumenta.

Se fue el tren. Conlara sólo se pudo mantener erguido mientras el tren corrió hacia Buenos Aires. Pero de eso hace mucho tiempo. Hoy las vías tragadas por los algarrobos y las espinas no transportan nada. El tendido brillante es una invitación a seguirlo y abandonar el pueblo.

Según el censo nacional de 2001, Conlara todavía guardaba 84 habitantes. El censo provincial de 2008 elevó la cifra a 457, pero incluyendo a habitantes de las zonas rurales cercanas. El contexto próximo no ayuda. Los dos asentamientos más cercanos van hacia un mismo camino: en Tilquicho sólo permanece una familia y en Los Romeros casi todos sus habitantes son gente de mucha edad; los hijos se marcharon.

Conlara es una tira de casas construidas hace muchas décadas, paradas frente al predio del ferrocarril, donde las viejas construcciones fueron ocupadas y hoy son el hogar de varias familias. Hace pocos años fue noticia por su tasa alarmante de desnutrición infantil.

Hoy sigue siendo un pueblo muy pobre, donde no sólo no hay dinero para construirse un sistema decente de distribución de agua, sino que vio elevarse la tasa de deserción escolar porque hace años que no se puede pagar el arreglo del colectivo que debería llevar a la escuela a los chicos de las zonas rurales. \"La noche que terminamos de colocar una cañería en Los Romeros, me puse a llorar. La gente había estado semanas sin agua y se la bancó sin quejarse\", cuenta.

En Conlara nadie paga impuestos ni servicios. Es un pueblo recaudación cero. \"Somos todos pobres, el 90 por ciento no puede cubrir sus necesidades, sencillamente nadie puede pagar por recibir agua o luz\", dice Espinosa. El pueblo es abonado a cada plan de asistencia social que lanzan los gobiernos. La comuna no pudo seguir pagando alquiler en la casa en la que estaba y debió mudarse a una vieja escuela en Los Romeros. No hay empleados municipales. \"Además, por ley –recuerda Espinosa– los encargados de comuna somos jefes del Registro Civil. Pero no tenemos plata ni para comprar los libros\".

Espinosa lleva 17 años en la comuna. Los primeros seis años acompañó al anterior presidente comunal, Federico Policarpo Espinosa, su padre, y luego continuó solo. Ahora asegura que este es su último período, que ya no puede seguir. Asegura que, aunque duela decirlo, no le ve ningún futuro a su pueblo. \"A mi pueblo le quedarán, a lo sumo, 20 años más de vida, no más que eso. Ya murió Tilquicho, Los Romeros va en la misma dirección, y Conlara no tiene argumentos para salvarse, va a desaparecer\".

El presidente comunal, al borde las lágrimas, relata que en su cargo \"lo que más se suma son frustraciones. Hasta no hace mucho cuando iba a pedir ayuda para Conlara me preguntaban: ¿Conlara no es provincia de San Luis? Aquí la gente clama por un chorro de agua. Desde Córdoba eso no se entiende, es fácil para un funcionario tener el sueldo seguro, tomar café en su escritorio y trabajar prolijito. Acá yo me voy a morir más pobre que cuando entré. Hablan mucho del enriquecimiento ilícito de los intendentes y los funcionarios, pero ¿quién habla del empobrecimiento de los intendentes?\".

Crecer es difícil.
Mientras Espíndola conversa, en la calle, pasa la médica Fabiana Tissera, que visita el pueblo tres veces por semana. Dice estar muy contenta porque el pueblo, que hace pocos años fue noticia por sus casos de desnutrición infantil y llegó a tener una tasa del 60 por mil, hoy \"tiene solamente un 15 por mil de desnutrición\".

El problema, cuenta la doctora, es que justo que mejoran las cifras de desnutrición, el Gobierno provincial redujo el envío de cajas de leche del Programa Ayudando a Crecer. \"En toda la zona, atiendo a 200 niños y solamente recibo 40 kilogramos de leche, siendo que deberían ser cien kilogramos mensuales\". Luego, pasa un chico con la cara hinchada por la picadura de una abeja y la médica lo acompaña al dispensario para ver si encuentra algo para darle. Si no encuentra, la farmacia más cercana está a 15 kilómetros, en la ciudad de Villa Dolores.

En la misma Conlara, hay quienes no comparten la visión del presidente comunal sobre el futuro del pueblo. Daniel Verón, el rival político de Espinosa, aclara que jamás se le ocurriría ser autoridad del lugar. Sus aceitados contactos con el ex diputado nacional Edgardo Depetri, cercano al matrimonio Kirchner, le han dado el poder de manejar medio centenar de planes sociales. Dirige además una cooperativa que maneja un centro de alfabetización y computación, y está construyendo hace varios años, en el terreno de su propia casa y con fondos nacionales, un frigorífico para comercializar cabritos.

\"El problema de Espinosa –dice Verón– es, primero, que no vive en el pueblo que gobierna, sino que tiene su casa en Villa Dolores. Nadie conoce los números de la comuna, porque no da a conocer los balances y ni siquiera está integrado el Tribunal de Cuentas. No sabe gobernar, aquí la gente toma agua podrida y con gusanos, cuando tiene agua. La escuela secundaria sólo tuvo tres egresados el año pasado porque él no soluciona el problema del colectivo y muchos chicos siguen sin poder venir a clases. Dice que va a desaparecer el pueblo para justificar sus limitaciones\".

Uno de los productores rurales que lleva años soñando que llegue el agua prometida a Conlara, don Gallardo, presta su tractor para hacer andar la bomba de la cisterna del pueblo.

Al otro lado del límite provincial, el Gobierno de San Luis construyó el dique San Felipe, sobre el cauce del río Conlara, que sumado al embalse turístico que hay en Santa Rosa del Conlara, explica también por qué el río ingresa con menos caudal a la provincia de Córdoba.

\"Cuando construyeron la ruta 148, la hicieron a seis kilómetros del pueblo, y eso nos terminó de dejar afuera. La cosa cambiaría si tuviéramos agua y si pavimentaran el camino hasta Villa Dolores. Pero así como vamos, tengo que volver a decir lo mismo: como pueblo no tenemos futuro\", remata Espinosa.

Subsidio complicado

El gobernador Schiaretti anunció el año pasado un subsidio de 267 mil pesos para una obra de agua en Conlara. Según el jefe comunal, el pueblo tenía que hacer la obra con fondos propios y luego traer los certificados a la Casa de Gobierno para recuperar el dinero.
Fuente: La Voz
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Bahia Blanca: Explosión e incendio en un galpón del ferrocarril
'); document.write('Un explosión y posteriori incendio de un galpón se produjo ayer en el sector de calle Rondeau al 900.

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El hecho se produjo minutos después de la medianoche, abarcando una estructura de 15 metros por 7, la que es propiedad del ferrocarril y desde hace un tiempo había sido cedida a la Municipalidad.

En el lugar trabajaron dotaciones del cuartel Central por espacio de dos horas para sofocar las llamas que provocaron la destrucción de gran parte de los objetos allí almacenados.

También se hizo presente personal de Defensa Civil, el que colaboró en las tareas.

Se indicó que la explosión provocó el colapso de tres paredes y que las llamas afectaron una importante cantidad de máquinas de escribir, ventiladores, armarios y escritorios.

Voceros de los bomberos indicaron que en el lugar se halló pólvora luminizada, la que sería de uso ferroviario.

La policía ahora investiga las características del hecho para determinar si se puede haber tratado de un incendio intencional.

Fuente: La Nueva Provincia
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Se trabaja para dar más servicios de trenes
'); document.write('Bragado es la base Once – Bragado – Pehuajó – Lincoln y la estan cumpliendo con un servicio diario por la mañana a Buenos Aires y el regreso por la tarde a las 18.35 horas.

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Tren recien arribado a Lincoln, foto: Diego Sotelo (Galeria Haciendovia)

El superintendente de Transporte con base en Bragado, Oscar Rodríguez informó que trabajan para dar más servicios trenes.

Reconoció , como las demás de la provincia de Buenos Aires, “no tiene la cantidad de unidades que debería, por las circunstancias que todos conocen”.

“El ámbito que está bajo nuestra jurisdicción es la base Once – Bragado – Pehuajó – Lincoln y la estamos cumpliendo con un servicio diario por la mañana a Buenos Aires y el regreso por la tarde a las 18.35 horas. Por ahora nos desempeñamos bastante bien, no tenemos demoras importantes en los viajes, aunque aparece uno que otro problema, pero lo sabemos sobrellevar”, indicó el funcionario.

Manifestó que Ferrobaires es la empresa que está a cargo de los trenes de pasajeros. “Nosotros transitamos por vías concesionadas, en el caso de Chivilcoy, trabajamos con América Latina Logística y de Bragado para afuera es otra firma. Pero lo que son los coches y el personal lo administramos nosotros. La relación con estas empresas es buena”.

“En lo posible, con el área mecánica tratamos de trabajar de manera coordinada para tener mejores servicios”, agregó.

Rodríguez remarcó la importancia del transporte de trenes en la actualidad. “Cumplen una función social trascendente. Además en los meses de verano su uso se incrementó mucho, por el precio del transporte en colectivos de larga distancia. La diferencia con lo que se paga en el tren es muy importante, lo que hace que la gente se vuelque masivamente a nuestros servicios”.

“De todas maneras, si pudiéramos tener más formaciones y servicios, sería mucho mejor para todos”.

De todas maneras, manifestó que “de a poco estamos volviendo a lo que el servicio de trenes era antes del gran desguace que sufrió. El administrador, con las jefaturas de área, vienen peleando para lograr mejoras en los viajes”.

“Para dar una idea, en esta ciudad hace tiempo, pasaban seis trenes a la mañana y seis a la tarde, ahora hay uno sólo. El desguace que sufrieron los ferrocarriles fue muy fuerte y lamentablemente nuestra empresa quedó de lado, pero lo que nosotros pretendemos es llegar a dar mucho más servicios que en la actualidad”.

El superintendente añadió que en esta tarea de mejora, trabajan en el mantenimiento de las estaciones. “Tenemos mucha ayuda de los municipios, ya que somos una entidad provincial”.

“Hay una realidad y es que las estaciones deben estar a cargo de las concesionarias, en el caso de Chivilcoy es ALL. A nosotros nos la prestan, así que estamos como inquilinos y debemos dar mejor servicio para la gente que usa el tren como transporte”, concluyó.

Fuente: Infoecos
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Centenari FEVE 1875-1975
'); document.write('Este video es un homenaje a mi padre Miguel Aguiló Bonet como interventor honorario de FEVE, realizado por él en toda su integridad, excepto en unos fotogramas finales en los que mi padre aparece, trabajó durante 40 años en Ferrocarriles y como dato curioso se presentó a trabajar dia 1 de Mayo de 1945.Este video documento histórico es del dia que se celebró el centenario de Feve y como era mi padre un buen aficionado y pionero en el tema del video este lo realizó en formato super8 y recogió la presencia de todas las autoridades que en aquel momento regentaban nuestra sociedad en momentos de transición, desde el alcalde de Palma y otros alcaldes como el de Lloseta, Inca, Santa Maria, militares,sacerdotes,jefes de estación, capataces de vias y obras, jefes de economáto, revisores, bandas de música, macero de Inca, algún locutor de radio, peró no me consta que hubiera ninguna televisión que mejore este documento, suponiendo que exista.Finaliza la filmación con el paso de la locomotora Diesel camino des Pont des Tren, perseguida por las vias por mi primo Miguel Angel Aguiló, su padre José Aguiló Bonet que también trabajó en FEVE, digamos pues que sea un homenaje a todos ellos.

Miquel Aguiló

Link: http://www.youtube.com/watch?v=wfKC9gCKS0w
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Avistajes de Pablo Salgado
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Debido a la rotura de la GM 7775 y a que la MF 901 se encuentra en reparacion numeral, es comun ver por estos dias circulando a la Henschel 1402 en ambas lineas, pero esta locomotora no goza del agrado del personal de conduccion.

Foto 1) 1402 partiendo de estacion Villa Madero, en sentido ascendente con destino Marinos del Crucero General Belgrano.

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Foto 2) 1402 partiendo de parada Maria Sanchez de Mendeville, en sentido descendente.

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Foto 3) Luego tuvo rotacion a Gonzalez Catan, la vemos cruzando el puente de acceso al Mercado Central, lleganfo a parada Dr. Ing. Manuel Castello.

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Foto 4) 1402 por el km 22 en sentido descendente, cruzando el arroyo Susana.

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Foto 5) 6617 volviendo del Roca con un departamental, pasando por el cruce Tapiales-Bonzi.

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Foto 6) Visto desde atras.

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Foto 7) 1402 llegando a parada Dr. Ing. Manuel F. Castello, en sentido ascendente.

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Foto 8) 1402 pasando liviana, en sentido ascendente por estacion Lugano.

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8248 con el Rayo de Sol
'); document.write('Tren de Ferrocentral haciendo su paso por Rio Segundo.

Video: Gabriel Montecino.

Link: http://www.youtube.com/watch?v=apSstYfNB8o

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Otra instancia judicial por retiro de polémico torno de Jacobacci
'); document.write('El Superior Tribunal de Justicia rechazaría el recurso de apelación intentado por la Municipalidad de Ingeniero Jacobacci contra la empresa Tren Patagónico SA para que se abstenga de retirar de los talleres ubicados en esta ciudad el polémico torno que pretende de su propiedad.

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Taller de Ingeniero Jacobacci, autor: Matias Marsicano (Galeria Haciendovia)

Si prospera el dictamen emitido a fin de diciembre pasado por la procuradora general del Poder Judicial, Liliana Piccinini, se confirmaría la sentencia dictada por el juez Jorge Serra, titular del Juzgado Comercial, Civil y de Minería de San Carlos de Bariloche, que desestimó la acción impulsada por la Municipalidad de Ingeniero Jacobacci. El magistrado consideró que la Municipalidad de Ingeniero Jacobacci no tendría ningún derecho sobre el \"torno\", porque “no se ha invocado que existiera alguna norma que lo hubiere al dominio público (o incluso privado) de dicho municipio”. Aludió también que la empresa Tren Patagónico SA resulta ser la concesionaria del servicio ferroviario (en virtud del contrato celebrado entre la Nación y la provincia de Río Negro), por lo que, en principio, la utilización del torno y su eventual traslado a otra localidad, no importa un acto de disposición de bienes, circunstancia que resultaría ilegítima en tanto el concesionario no adquiere la propiedad de los bienes que administra. Por ello, entendió que la decisión no resulta arbitraria o ilegal y/o ilegítima, “encontrando fundamento legal en el marco normativo al que refieren las partes”. Por su parte, el recurso presentado por la Municipalidad de Jacobacci sostiene entre sus argumentos que no es cierto que el municipio no tenga derecho sobre la máquina, ya que se encuentra en sus talleres desde hace “decenas de años”..

Señaló que el Tribunal barilochense da por probada una serie de situaciones que solo han sido invocadas por la demandada, sin respaldo probatorio, en especial lo referente al marco normativo; que como concesionario su derecho es temporal y su ejercicio se corresponde con lo pactado por el contrato que le dio nacimiento, el que no ha sido agregado a la causa. Al analizar el recurso de apelación intentado por el municipio, Piccinini sintetizó que “carece de sustento jurídico para su aceptación” porque “se advierte la falta de una crítica razonada y concreta de las partes del fallo que se intenta impugnar, basándose en una simple discrepancia con la decisión adoptada sin fundar su criterio en normas y/o antecedentes jurisprudenciales que confirmen su pretensión”. Entre otras consideraciones, la funcionaria puntualizó que en esta causa “se advierte la inexistencia de vulneración grosera de garantías constitucionales que habiliten la vía excepcional de la acción de amparo” y que “ se acreditan ninguna de estas particulares circunstancias como así tampoco el agotamiento o inexistencia de vías aptas para el tratamiento de la cuestión suscitada, tal como sería el intento de la actora de tratativas a nivel institucional entre el municipio de Jacobacci y la empresa Tren Patagónico SA o autoridades provinciales que la representen”.

Fuente: ADN
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Maquinistas de La Trochita se niegan a hacer la excursión de la tarde a Nahuelpan
'); document.write('La medida de los operarios obedeceria a la prohibicion de fumar arriba del Tren.

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Tren detenido en estacion Esquel, Foto Carlos Skerk (Galeria Haciendovia)

En una situación un tanto insólita, los maquinistas de «La Trochita» han decidido no prestar el servicio de la tarde. La medida obedecería al pedido que le formulara el coordinador del Viejo Expreso Patagónico Américo Austin de no fumar arriba del tren cuando realizan la excursión Esquel-Nahuelpan ante la potencialidad de que la colilla de cigarrillo pueda originar un incendio de pastizales. Precisamente, el 1 de febrero se registró un incendio tras el paso del tren de la tarde en un campo ubicado en la zona de la portada.

Si bien, en esa oportunidad como en otras ocasiones se entendió que el siniestro habría sido originado por las chispas que despide la locomotora, se consideró desde la administración de La Trochita solicitar a los pasajeros y personal a bordo del tren, incluidos maquinistas, que no fumen para evitar que al arrojar la colilla de cigarrillo ocurra algún incendio. El pedido aparentemente no habría caído bien en los maquinistas quienes al día siguiente, cuando el tren se encontraba en formación, con 150 turistas a bordo, decidieron no prestar servicio. «Tuvimos que recurrir a un maquinista de El Maitén lo que llevó a demorar la salida en una hora y media y desde ese momento las excursiones de la tarde se está haciendo con este operario porque los dos maquinistas que tenemos en Esquel se niegan a efectuar la excursión de la tarde» comentó a EL CHUBUT Américo Austin.

Agregó que si se le pide al pasajero que no fume arriba del tren, «lo más lógico es que nuestro personal tampoco lo haga, así sea el que conduce la locomotora. Esto también esta expresado por una turista de Buenos Aires en el libro de quejas que tenemos, diciendo que veía fumar a los maquinistas en el viaje, que era una falta de respeto y que su aptitud no estaba acorde a lo que es la preservación de la naturaleza y la prestación del servicio en el tren. Hicimos una reunión para plantear la situación pero no pensé que iba a ser tomado de esta manera por los maquinistas del tren, me parece una actitud insólita». Explicó además Austin que el personal cumple horario de 6 a 14 hs. «La excursión de la tarde sale a las 14 por lo tanto pasan a ser horas extras para el personal como así también la excursión nocturna» dijo. Aclaró además el coordinador de La Trochita que no existe sospecha ni mucho menos de que los maquinistas hubieran originado un incendio por tirar una colilla de cigarrillo «pero intentamos que en el momento que se esta prestando el servicio arriba del tren no se fume, como forma de concientizar a los pasajeros que no lo hagan, nos parece algo lógico que el personal dé el ejemplo en esto. Lamentablemente tenemos dos maquinistas en Esquel y este tipo de medidas nos perjudica, hoy estamos operando a la tarde con un maquinista de El Maiten y veremos a futuro como se resuelve esta situación, pero en esta temporada tenemos la suerte de contar con excursiones completas a la mañana y la tarde y no podemos dejar a muchos turistas que vienen a Esquel para hacer esta excursión sin esa posibilidad por una medida arbitraria de dos operarios» expresó Austin.

Fuente: ADN
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El Gobierno apura negociaciones para usar los dólares del Central
'); document.write('Kirchner intenta que al menos una de las cámaras del Congreso apruebe el DNU que creó el Fondo del Bicentenario. Tiene más expectativas en el Senado. Entre otras cosas, ponen en juego designaciones en las comisiones legislativas.

Agotada la etapa de los sondeos preliminares, el oficialismo, con Néstor Kirchner a la cabeza, arranca esta semana negociaciones clave que permitan que al menos una de las dos cámaras del Congreso apruebe el DNU que creó el Fondo del Bicentenario de US$ 6.569 millones. El jefe de bloque de senadores K, Miguel Pichetto anticipó que en los próximos días iniciará conversaciones con la UCR y el resto de los bloques opositores. Y Agustín Rossi, presidente de la bancada oficial en Diputados admitió que había realizado una ronda de contactos para saber qué posibilidades de progresar tiene el DNU presidencial en la Cámara Baja. En el Senado está pendiente la designación de autoridades de las comisiones. Como en diciembre no hubo acuerdo la discusión se trasladó a febrero.

La idea es que la discusión concluya antes de la sesión preparatoria prevista para el miércoles 23, día en que el Cuerpo elegirá sus autoridades. Con Pichetto a la cabeza, el oficialismo ofrecerá cargos importantes en comisiones estratégicas a sus aliados y a aquellos que navegan a dos aguas entre la oposición y el kirchnerismo. Quienes voten por el DNU, figuran en la lista. El ejercicio de seducción está centrada en los senadores del PJ pampeano, Carlos Verna y María Higonet y en la senadora correntina Josefina Meabe (Partido Liberal de Corrientes) alineada con el ex gobernador de Corrientes, Arturo Colombi. Sucede que el kirchnerismo tiene 32 votos propios y llega a 35 con sus aliados del Movimiento Popular Fueguino y el neuquino Horacio Lores. Necesita llegar a 37, la mitad más uno del Cuerpo.Asimismo, el oficialismo también lleva adelante la tarea de acumular fuerzas en Diputados a favor del Fondo del Bicentenario. Rossi anticipó que le resultará difícil conseguir mayoría.

Por lo pronto se derrumbó la esperanza de contar con el favor de los 11 diputados de Proyecto Sur que comanda el diputado Fernando Pino Solanas. Tanto Solanas, como el diputado Claudio Lozano, quieren transformar el Fondo del Bicentenario en otro de \"desarrollo\" para que las reservas se destinen a inversiones en ferrocarriles, energía y respaldo a las Pymes. Esta contrariedad en modo alguno amilanó al Gobierno que salió a la búsqueda de apoyo de los gobernadores, desesperados por el rojo fiscal que atraviesan y necesitados de ayuda de la Nación. Hay muchos que respaldaron el Fondo del Bicentenario, por caso Daniel Scioli, José Luis Gioja, José Alperovich, Gerardo Zamora. En cambio rechazaron el convite Mario Das Neves, Alberto Rodríguez y Hermes Binner, quien luego de mostrar cierta receptividad criticó a la Casa Rosada por presionar a los gobernadores. Y algunos mandatarios -los menos- siguen indefinidos, como el pampeano Oscar Jorge., quien por su afinidad con el senador Verna, también se ha convertido en un hombre clave y por eso está en la mira del Gobierno. Nadie lo va a confirmar en voz alta, pero trascendió que los operadores oficiales tomarán todos los recaudos del caso para evitar que el Congreso anule la vigencia del decreto que le dio forma al uso de las reservas para pagar deuda pública.

La administración no toleraría una reedición del fracaso de la Resolución 125 que terminó con las retenciones móviles. En última instancia, el oficialismo difícilmente se preste al debate en el Congreso si corre el riesgo de perder la votación en las dos ´Cámaras. Ante esta disyuntiva, el Gobierno redobló la apuesta en el frente judicial al promover un recurso extraordinario ante la Corte Suprema. La pretención oficial es que si la Cámara en lo Contencioso Administrativo habilita el reclamo oficial a la Corte, al mismo tiempo se suspenda la prohibición de echar mano a las reservas que dispuso la Cámara en lo Contencioso hasta que se pronuncie el Congreso sobre la validez del DNU. Si la movida en la Justicia le sale bien, el Gobierno tendrá entonces vía libre para disponer de las reservas. Si así ocurriera, el debate en el Congreso podría devenir en abstracto, si las reservas ya pasaron del Banco Central al Tesoro.

Fuente: Clarin
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Prometen hacer mejoras en la red ferroviaria
'); document.write('Según el secretario de Transporte, es para dar competitividad a las economías regionales. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, se comprometió a “revalorizar” la infraestructura ferroviaria, con el propósito de dar mayor competitividad a las economías regionales “a partir de la reducción de los costos de transporte dentro del país”.

$\"\"$ Schiavi se refirió de este modo al dar inicio a las obras de renovación de la infraestructura ferroviaria del Belgrano Cargas, que deberán concretarse en un plazo de 18 meses, con una inversión cercana a los 170 millones de pesos. Schiavi encabezó el acto que dio comienzo a los trabajos para la renovación integral de las estructuras del Belgrano Cargas en Santiago del Estero. En este marco señaló que “las obras de recuperación forman parte del compromiso del Gobierno nacional para revalorizar el transporte ferroviario y tienen como propósito permitir que sean viables algunas regiones que hoy están postergadas”.

Schiavi y el gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora, firmaron los contratos para comenzar con las tareas de recambio total de las vías para facilitar el aumento de la capacidad de carga y de la velocidad de circulación del ferrocarril. Detalle. Las obras incluyen más de 40 kilómetros de recorrido, el tratamiento de 23 pasos a nivel y la construcción de desagües. El funcionario destacó que “estas iniciativas buscan consolidar el federalismo en nuestro país y son complementarias con la creación de nuevos polos multimodales de transporte, para facilitar el traslado de la producción regional hacia los puertos”. “Este ferrocarril une 13 provincias y es la gran llave que nosotros tenemos para poder sacar la producción del noroeste argentino con valores competitivos”, agregó el secretario de Transporte. Eficiencia. Schiavi sostuvo que la recuperación del ferrocarril permitirá “competir eficientemente con el mundo”, pero remarcó que debe complementarse con el sector privado y “destinar recursos en logística interna para que el camión, el tren, la hidrovía y los puertos puedan producir la sinergia necesaria y concluir en un proceso único”.

Según dijo, a través de esta sinergia se busca que “la producción de las economías regionales pueda ser más competitiva a partir de la reducción de los costos de transporte\".

Fuente: La Mañana/Neuquen
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'); document.write('
6617 cruzando la cuadruple de Haedo con TM\'s de Ferrosur
'); document.write('Tren de interno de UGOFE-LSM, transponiento la via cruadruple del Sarmiento en la estacion Haedo.

Video: Luciano Boetti

Link: http://www.youtube.com/watch?v=7oWl1m5dJMs

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Alta Cordoba
'); document.write('En esta video vemos la seccion diesel mecanica, donde estan trabajando con un block, y la seccion de boguies, en donde se desarman, reparan y arman nuevamente, como anecdota, se obseva un vagon TOP en el cual se le estan cargando repuestos reparados aqui, con destino al deposito de Guemes.

Link: http://www.youtube.com/watch?v=2v_XtjCxJ_o

Colocando el corazon a la 7760

Link: http://www.youtube.com/watch?v=AS3q8ciBcuA

Una vista del galpon de locomotoras, desde la grua que levanta las mismas

Link: http://www.youtube.com/watch?v=IQuwpC728UQ

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