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(//) Haciendo Via // Blog Ferroviario

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Vecinos de la zona sur frenaron el tercer tren de carga en dos días
'); document.write('Vecinos de la zona sur frenaron ayer el tercer tren de carga en dos días ocasionando el derrame de 1.750 toneladas de cereal. El lugar y la forma de detener el convoy fue siempre la misma: el martes por la mañana, antenoche y ayer alrededor de las 14, máquinas y vagones pararon de golpe en la vía del ex Ferrocarril Mitre (concesionada por la empresa Nuevo Central Argentino o NCA), siempre a la altura de Dorrego al 4700, barrio Las Delicias.

Mientras la firma ferroviaria radicó ayer su segunda denuncia penal en la semana, las hipótesis de por qué se repiten estos hechos en esta zona de Rosario corren más rápidas que los convoys: están quienes dicen que el cereal hurtado por las familias del lugar es codiciado por los criaderos de las zonas aledañas, y están también quienes sostienen que los vecinos, que hace tiempo reclaman un plan de vivienda, encontraron esta forma de hacer visible su miserable forma de vida al lado de las vías.

\"Hace menos de dos semanas, acá en Uriburu y Oroño, se juntaron varios del barrio en un piquete pidiendo viviendas. Nuestras casas son peores que las de los animales, vivir al lado de la vía es vivir en la basura, entre las ratas, con el ruido y el temblor permanente y el miedo de que el tren te aplaste a un hijo\", dijo ayer Lorena, con un sobrino en brazos.

Cada día. El primer día, tras la frenada, se provocó inmediatamente el derrame de 400 toneladas de maíz de las que se hizo la gente del lugar. Familias enteras se llegaron a las vías, con bolsas, baldes y carros para llevarse la carga que, en general, le cubría de amarillo un cuarto de la pantorrilla a cada recolector. Testigos del hecho aseguraron que en seguida se hicieron presentes coches y pick ups, desde donde se hacían ofertas de pago de entre 7 a 25 pesos el bulto.

Por la noche no hubo botín, porque el tren de la concesionaria América Latina Logística (ALL), que usa la vía de NCA, iba vacío. Y ayer prácticamente toda la carga de maíz y soja caída de un tren de 55 vagones quedó intacta a los largo de diez cuadras y sobre la vía, bajo la mirada de más una veintena de agentes policiales (de la Agrupación Cuerpos y la Guardia de Infantería) que advirtieron que los únicos que podían recoger los granos eran los empleados de NCA. La tarea no parecía fácil. El conductor de una pala mecánica contratada por NCA y que levantaba cada vez unos 2 mil kilos de grano le dijo a LaCapital, a las 18, que le quedaban \"varias horas por delante\". Su accionar a poco de oscurecer, en medio de la garúa y el frío, era observado por decenas de chicos que jugaban con el cereal y de adultos que esperaban pacientes con bolsas y baldes a mano.

Fuente: La Capital
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Federación Económica pidió al gobierno propuestas concretas
'); document.write('En el marco del Seminario internacional “Transporte e Integración: Las claves del Mercosur”, el presidente de la Federación Económica de Formosa, Cdor. Enrique Zanín fue uno de los invitados a exponer sobre la problemática regional del transporte y los avances de los últimos años.

Durante su disertación, el titular de la FEF sostuvo: “Estamos inmersos en una región que carece de energía suficiente y a precios razonables. No contamos con gas natural y debemos afrontar mayores costos por fletes por falta de una infraestructura adecuada para el transporte fluvial y ferrovial.

Todo esto resto competitividad a la región y nos condena a producir y comercializar en condiciones desventajosas frente a las regiones centrales más desarrolladas”.

En ese marco, Zanín hizo notar que “no podemos pretender tener una fuerte internacionalización de las empresas pymes regionales si no podemos contar con medios de transporte eficientes y a costos razonables. Hay producciones que se conciben solo por el hecho de ser transportadas por la Hidrovía, debido a los altos costos del transporte automotor”.

Afirmó Zanín la necesidad de “tener claridad conceptual para fijar objetivos y elevar propuestas válidas y concretas para que nuestros gobiernos nacionales tomen debida cuenta de las necesidades del desarrollo del transporte en estas regiones de América del Sur”.

Ramal C-25

Al referirse al Ferrocarril Belgrano Cargas y el particular al C 25 explicó que “es un ramal estratégico, junto al C 16 de la Provincia del Chaco, que permiten conformar verdaderos corredores de integración bioceánicos en esta parte del continente, que coinciden con el proyecto Eje de Capricornio del IIRSA.

La iniciativa de los países sudamericanos pretende el desarrollo de la infraestructura regional y la conformación de corredores bioceánicos para favorecer la conectividad física, mejorar el comercio y la producción. Desde el puerto de Formosa, el ferrocarril nos llevará con la misma trocha hasta los puertos de la VII Región Chilena, Antofagasta y el Mega Puerto de Mejillones.

De esta forma tendremos la conexión física que unirá el Pacífico con el Atlántico por medio de la Hidrovía Paraná – Paraguay, donde los puertos santafesinos y entrerrianos jugarán también un rol importante para completar las cargas del transporte marítimo.

Ha sido decisión de nuestro gobierno provincial encarar las obras que significan la construcción de accesos ferroviales al Puerto y promover la utilización en forma cada vez más significativa por parte de nuestros empresarios, aprovechando las ventajas comparativas que ofrece nuestra posición geoestratégica”.

Fuente: El Comercial de Formosa
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Refaccionan la estación del ferrocarril en Lucas González
'); document.write('Los trabajos consisten en la reparación y pintado de los diferentes inmuebles ferroviarios.

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Foto : Diego Sotelo, galeria Haciendovia

En concordancia con las políticas implementadas por el Gobierno Provincial, en cuanto a la reactivación del ferrocarril, la presidente municipal de Lucas González, Profesora Zunilda Gobo, tomó la decisión de refaccionar la estación, casa del ferrocarril, los baños y un galpón aledaño a los mismos.
Los trabajos, que son realizados con fondos comunales, consisten en la reparación y pintado de los diferentes inmuebles ferroviarios, acompañando así la política de estado implementada por el actual Ejecutivo Provincial en la recuperación de un importante patrimonio y vital servicio a la comunidad como es el ferrocarril.

Fuente: Paralelo 32
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Presidente de MONAFE y ex director de SOMISA convocan reactivación de trenes
'); document.write('-Ramón Duarte y Guillermo Hamlin convocaron a las fuerzas sociales en Corrientes acompañar su proyecto de Ley en el Congreso para la reactivación del sistema ferroviario federal bajo administración pública para la liberación nacional de la dependencia externa.

Los dirigentes obreros se pronunciaron en la sede de las carreras de Comunicación Social, Turismo y Relaciones Laborales de la Facultad de Humanidades de la universidad Nacional del Nordeste sobre Sargento Cabral en la Ciudad de Corrientes, junto al pintor Luís Llarens y el representante local de MONAFE. Presentaron su proyecto de Ley, lo anunciaron con el respaldo de un millón de firmas con que ingresó al Congreso, donde espera por ser tratado, convocaron a la organización ciudadana para manifestarse en favor del sistema ferroviario nacional, contestaron preguntas, y entre respuestas requirieron a las instituciones correntinas adhesiones que celebrarán para elevarlas en su apoyo.

Los dirigentes dijeron que su proyecto de ley abre paso a otra concepción de país, otro modelo que apuntale el relanzamiento productivo industrial en el territorio nacional, que a la vez es desarrollo turístico, de la región y fortalecimiento de las economías regionales. El proyecto de Duarte y Hamlin es el que el diputado Pino Solanas introdujo con apoyo de más de 15 bancadas.

- ¿Cuáles los puntos neurálgicos del proyecto?, les preguntó momarandu.com.

- La creación de una empresa nacional de administración pública que encabece la tarea de reactivar las vías del país bajo el nombre de “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, contesta Duarte.

- Para ello es necesario crear un fondo específico destinado a promover la producción nacional de bienes utilizables por el sistema ferroviario argentino dentro del plan de recuperación del mismo mediante medidas de financiación y aliento a la producción, agrega Hamlin.

- ¿Qué sucederá, eventualmente dado ese escenario, con los fondos que perduren?

- Bueno, reactivado el sistema podría orientarse a la exportación, y así se generaría dinero para el país. Además, promovemos diseño e ingeniería argentinos para la producción de elementos necesarios para la prestación del servicio Ferroviario, lo cual generaría más trabajo libre, organizado.

- ¿Porqué señalan al sistema ferroviario eje de su estrategia?

- Porque es necesario para unir pueblos que han quedado desolados, comunicar productores de una con los de otra región, fortalecer el mercado interno, consolidar la economía nacional, señala Hamlin.

- El proyecto parte de considerar las condiciones de deterioro en las que se encuentran los diversos niveles que componen a la infraestructura del sistema ferroviario nacional en contra de la situación actual que es el correlato de las sucesivas políticas que contribuyeron a su desmantelamiento, dice Duarte.

- ¿Qué políticas?

- Hamlin: Al negocio del combustible y las autopartes. Pareciera que ahora que los precios de los colectivos suben, todos se dan cuenta que existían los trenes, y que eran más baratos. Su desmantelamiento es producto de sucesivas ofensivas neoliberales en el sector, de la entrega del país.

Ambos dos coinciden en que el proyecto de Ley que impulsan promueve, en lo cierto, un modelo de país. Nación que deje de ser \"país estancia, país factoría, granero del mundo\". Un país ya no apéndice agrario de las potencias extranjeras. Otro país, nacional, diferente. La entrevista con este diario fue breve, en el lapso entre el inicio de su disertación dado por la demora acostumbrada de los estudiantes certificados en actos públicos. No obstante, los entrevistados coincidieron antes de la despedida que su acotada exposición reflejaba muy bien su visión de la economía.

- ¿La idea eje es liberación para combatir la neocolonización?, pregunta al cierre momarandu.com

Hamlin sonríe, mira a Duarte que también y responde: Ya que lo decís, te digo, digamos juntos que sí, por ahí va la mano.

La sala de audiencias fue organizada por la agrupación que promueve el modelo de Proyecto Sur en la Facultad de Humanidades. Mariano Muriño, dirigente de esa facción estudiantil presentó a los participantes y comenzó el debate. Según el proyecto de Ley, la empresa estatal se propondrá también la orientación y desarrollo de iniciativas en materia de política ferroviaria, a través de proyectos que procuren la optimización de transporte multimodal, según las regiones productivas, de consumo y de transferencia en general; manteniendo una activa coordinación con otros sistemas de transporte, hacia una mejor utilización de los servicios públicos. En este sentido, por ejemplo, se promueve la participación de las agrupaciones institucionalizadas de usuarios del sistema de transporte ferroviario. Dentro de los objetivos de la empresa se cuentan, además, la participación en organismos internacionales vinculados a la temática ferroviaria; privilegiando aquellos enmarcados en el proceso de integración regional latinoamericano.

Fuente: Morandu
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Schiavi: “El desafío más importante es hacer competitiva a la Argentina”
'); document.write('El secretario de Transporte de la Nación afirmó que la línea ferroviaria estará en obras en los próximos cuatro o cinco años. Están en agenda los ramales Santa Fe-Recreo y Santa Fe-Laguna Paiva. El sueño es unir esta capital con Córdoba. Admitió el reparto inequitativo en el subsidio para el transporte urbano de pasajeros. Juan Pablo Schiavi es secretario de Transporte de la Nación y vino a Santa Fe para dar comienzo a las obras de dragado en el río Paraná, en el tramo comprendido entre Santa Fe y Confluencia. Hijo de ferroviarios, se explayó en diálogo con El Litoral sobre las obras para poner en vías nuevamente el Belgrano Cargas, con una fuerte inversión monetaria ya en marcha y, luego, pensar en el tren de pasajeros. Acompañado por Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables, saludó al presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, y atendió a El Litoral con la vista privilegiada del Dique 1.

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—Encabeza un acto con tres gobernadores...

—La presidenta de la Nación quiso hacer un acto muy federal. La obra se anuncia en Buenos Aires, pero empieza acá y nos pidió y les pidió a los gobernadores que aquí estuvieran.

—La prolongación del contrato de dragado y balizamiento desde Santa Fe hacia el norte es una obra de mucha importancia.

—Es muy significativa para la región y para el país porque hoy la Argentina va a tener cada vez más el desafío de ser competitiva. Está claro que tenemos un lugar estratégico como productora de alimentos; alimentos con cada vez mayor valor agregado, como ocurre en la zona aledaña al Puerto de Rosario, pero, si hay un ámbito en el cual nos falta la suma de valor para ser más eficientes, es en el transporte. Está probado que el transporte a través de la hidrovía es muy económico, no contaminante, que genera la posibilidad de un control muy eficiente y también la de establecer vínculos regionales con los países hermanos de la región. Para nosotros es una obra muy, pero muy importante.

La vuelta del tren

—¿Y viene de la mano de los anuncios sobre reactivación del Belgrano Cargas?

—El Belgrano va a tener dos alternativas. Una es en Rosario, por eso la obra central es el ramal de Salta a Barranqueras y Aviá Terái- Rosario. Hay dos obras en la provincia de Santa Fe hoy en marcha sobre ramales del Belgrano, uno cerca de Coronda y otro, más al norte, con áreas de casi 150 kilómetros de vías nuevas, algo inédito en los últimos años en el país. La otra alternativa es transformar en un punto multimodal de transporte el puerto de Barranqueras donde Ricardo (por Luján) ha trabajado tanto en la recuperación de esa vía. Entendemos que, con esas dos alternativas, el ferrocarril pueda ir definiendo con su carga en qué lugar le resulta más eficiente bajar. La Argentina tiene hoy el 96 % de transporte por camiones, un 3 % por ferrocarril y el 1 % por hidrovía. La apuesta de esto es ampliar la matriz de transporte del país.

—Datos del Indec dicen que la gran mejora de los servicios está impulsada por la fuerte suba del transporte de granos...

—Es el mecanismo que tuvo la Argentina para poder superar esquemas de producción muy altos sin otra alternativa. Por eso la importancia de esta obra (con referencia al dragado), que implicará tres años de trabajo, durante los cuales, progresivamente, la gente va a encontrar una mejora en la navegabilidad para venir con producciones más del norte. Esto, más el ferrocarril Belgrano Cargas, nuestra red vial con el Estado compenetrado y la mejora en la prestación eléctrica, hará que el NOA-NEA deje de ser una promesa para convertirse una zona de altísima nivel de producción.

—¿Cuánto tiempo demandarán los trabajos en el Belgrano?

—El Belgrano tiene para muchos años. Las obras actuales en marcha son de 18 meses; después, vienen los créditos de CAF por 400 millones de dólares y, luego, las inversiones chinas que firmamos con la presidenta por muchos millones de dólares. El Belgrano es un ferrocarril que va a estar en obras no menos de cuatro o cinco años para poder traer la carga con una velocidad comercial aceptable para ser competitiva, una velocidad comercial segura y de 50-60 kilómetros por hora en una estructura de vías que nos permita volver a recuperar el segundo anhelo de los pueblos de por aquí, que es el que ferrocarril de pasajeros funcione.

—En esta ciudad hay mucha expectativa por la vuelta del tren de pasajeros...

—Tenemos tres proyectos. El primero es el Santa Fe- Recreo; el otro, de Santa Fe a Laguna Paiva, y el tercero es un sueño, pero que tenemos todos aquellos a los que nos gusta el ferrocarril, que en el marco de la recuperación del Belgrano es unir la estación central de Córdoba con Santa Fe. Hay que habilitar el tramo que une San Francisco-Santa Fe que tiene problemas graves, dos puentes caídos. Lo recorrí a pie. Mis abuelos eran maquinistas del Belgrano y algo conozco. Para esto necesitamos otros recursos, pero es un ferrocarril que puede puede integrar mucho, desde el punto de vista urbano, a la ciudad de Santa Fe.

—Y eso, ¿está en carpeta o en sueños?

—La Argentina se había quedado sin trenes. Hoy estamos volviendo a tenerlos. Hay una agenda enorme, mucho más grande que los recursos con que contamos. Yo les pido a los diputados, de todos los partidos políticos, que apoyen los proyectos ferroviarios. No son los proyectos de este gobierno, son los proyectos del Estado que necesita volver a tener ferrocarril.

—El Belgrano, ¿seguirá en manos del Estado?

—Sí, el Belgrano pasa a ser gerenciado por el Estado con dos sociedades, por un lado, la administradora de Infraestructuras Ferroviaria, y por el otro, la operadora.

—Hoy, el Estado, ¿tiene vagones en desuso?

—Estamos viendo cómo podemos hacer, tenemos mucho equipo muy usado para ponerlo en valor y transferirlo.
En el norte de Santa Fe el proyecto es que la recuperación de Sefecha (la empresa chaqueña) llegue a lugares de esa zona santafesina.

—La provincia también tiene talleres ferroviarios...

—Laguna Paiva está funcionado. La Secretaría de Transporte está por sacar una licitación pública para recuperar muchos vagones y coches y, seguramente, habrá trabajo para esos talleres. Que sabemos que es importante porque hay pueblos ferroviarios que dependen de esos talleres.

—¿Hay proyectos para el transporte de pasajeros de larga distancia?

—Primero tenemos que recuperar las vías.
Puerto

—¿Cuál es su opinión sobre el proyecto de traslado del Puerto local?

—Este es un tema del cual podría hablar más Luján. Para nosotros, hoy lo que tenemos de manera importante es que la recuperación de Santa Fe tiene que ver mucho con la recuperación de su Puerto, como nodo de actividad. Creo que Santa Fe durante mucho tiempo quedó como escondida. Esta vinculación con Córdoba, su puerto pujante, los créditos del Fonplata, van a ayudar a la mejora de este puerto y esta obra lo apoyará de manera significativa.

Acuerdo con China

—¿Y el aporte chino para el tren?

—Para el Belgrano Cargas es un precontrato firmado de 2.400 millones de dólares de inversión en vías -responde Schiavi.

/// EL DATO

Los subsidios del transporte de pasajeros

—En el interior siempre nos quejamos de la discriminación en los subsidios para el transporte de pasajeros.

—Estamos tratando de federalizar los subsidios, hacerlos un poco más equitativos. Hay una relación injusta entre el interior y la Capital, pero que empezó así y siguió así. Desmontar eso no es fácil. La red urbana de colectivos de Capital y Gran Buenos Aires es muy grande; tiene más de 17.000 colectivos. Subsidios tienen todos. Hemos firmado una resolución última por la cual el 15% de lo que llega a las provincias, éstas pueden determinar qué se privilegia. Está claro que tenemos dos problemas en Santa Fe: uno el que tiene todo el país, con valores de boletos más altos que en el área metropolitana; el subsidio es menor y no hay más margen de aumento. Por otro lado, los colectivos de más de 70 kilómetros que son un problema, y que tanto a Santa Fe como a Córdoba los complica mucho y estamos trabajando para poder resolverlo. Estamos en los temas. Es un problema general que tenemos con la cuestión tarifa y subsidio. Estamos en el área metropolitana organizando el Sube para controlar los subsidios, para pagar lo que corresponde, tentativamente yendo a subsidiar la demanda y no la oferta, y es un sistema que nos gustaría federalizar.

—¿Debe ser difícil desmontarlo?

—No es fácil hacerlo de un día para el otro. La decisión es a través del Sube, de ir ordenando, mejorar el recurso, adónde va, y en la medida de lo posible, federalizarlo cada vez más.

Fuente: El Litoral
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La presidenta acordó en China la reactivación del Belgrano Cargas
'); document.write('Marcada expectativa generó en esta provincia la firma de acuerdos entre los gobiernos de Argentina y China por parte de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y su par de ese país para la renovación y mejora del sistema ferroviario.

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Las obras comenzarán en la Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, en nuestra provincia. El segundo ramal, desde Estación Barranqueras hasta Estación Salta. En lo que hace a firmas de nuevos proyectos, se destaca el que se rubricó con CMEC (China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation) para la concreción del proyecto de rehabilitación del Belgrano Cargas. El proyecto total consta de tres etapas por un monto final cercano a los de 10 mil millones de dólares.

La primera etapa consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de mil quinientos kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión cercana a los 2.500 millones de dólares y un plazo estimado para esta etapa de cuatro años. El proyecto cuenta con una financiación del 85 por ciento por parte del Banco de Desarrollo de China y el 15 por ciento restante por el Estado Nacional. La rehabilitación del Belgrano Cargas es un proyecto global, abarcativo de estudio y diseño de la obra, de suministro de materiales rodantes (locomotoras y vagones) y equipos necesarios para su reparación. Contempla el reemplazo de rieles de acero y durmientes, suministro de materiales locales y provisión de balastos, fabricación de una nueva planta para la descarga de agua en el subrasante, la prueba y detección de todas los puentes y la capacitación. La primera etapa estará circunscripta al tramo comprendido entre Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, en Chaco. El segundo ramal desde Estación Barranqueras, Chaco, hasta Estación Salta.

El gobernador Jorge Capitanich —al dar precisiones— especificó que el programa de rehabilitación se concretará a través de un programa de cuatro años y que el entendimiento firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner tiene una clara asignación de recursos para ser destinados a la reparación integral de tramos del ferrocarril y del material rodante (trenes y vagones), con el objeto de incrementar sustancialmente la capacidad de transporte del ferrocarril con una meta no inferior a 7 millones de toneladas transportadas en el país. A su vez se está ejecutando un programa de reparación de todo el sistema del Belgrano Cargas con una inversión de 800 millones de pesos y que, en el caso del Chaco, alcanza a un tramo de 40 kilómetros que se está ejecutando. “La política de rescatar el ferrocarril es una política de Estado para la presidenta de la Nación y con una concepción de carácter plurianual”, acotó. Por su parte con la empresa Shaanxi Coal Group Investment CO. LTD. (SC) y China Railway First Survey and Design Institute Group CO. LTD. (FI) se acordó el proyecto de electrificación y modernización integral del Ferrocarril Belgrano Norte y Sur, con un monto de inversión de 1.850 millones de dólares. Con China Northern Locomotive & Roling Stock Industry (Group) Corporation Limited (CNR) se firmó la provisión de material rodante para Servicios Interurbanos de pasajeros, con una inversión del orden de los 330 millones de dólares, y que abarca la compra de 220 coches y 20 locomotoras. La propuesta contempla la provisión de 20 locomotoras; 60 coches de primera clase; 80 coches de segunda clase; 20 coches restaurant; 20 coches de segunda clase con furgón; 20 coches dormitorios; y 20 vagones automovileros.

De esta manera pueden integrarse 20 formaciones de pasajeros de larga distancia y también se incluyen repuestos y herramientas; documentación técnica y capacitación para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches. Además se firmaron acuerdos iniciales de cooperación con China Railway International (CRI) para la construcción del subterráneo de la ciudad de Córdoba, con una inversión estimada de 1.800 millones de dólares. El proyecto contempla la construcción de cuatro líneas de subterráneos con 29 estaciones que unirán las áreas más importantes de la Ciudad de Córdoba, un total de 18 kilómetros de recorrido. Finalmente con China Railway International (CRI) se acordó un proyecto para la extensión de la Línea E de Subterráneo conectando a Retiro con el Aeropuerto de Ezeiza.

La inversión estimada sería de alrededor de 1.500 millones de dólares, con financiación del 85 por ciento del Banco Nacional de Desarrollo de China. En lo que respecta a acuerdos en ejecución, uno de los firmados involucra a la firma Citic Corporation y se refiere al suministro de coches de pasajeros para los subterráneos de Buenos Aires. Se trata de 279 coches para las líneas A, C, D y E, con un monto total del contrato del orden de los 650 millones de dólares y un financiamiento del 85 por ciento a cargo de CITIC. De esta forma se garantiza además del recambio de unidades de subterráneos de gran obsolescencia, por primera vez en el país la incorporación de coches con aire acondicionado para el cambio total del material rodante de la Línea A, que es la única en condiciones técnicas constructivas que permite la instalación de este tipo de unidades. Otro de los acuerdos que ya están en marcha se firmó con la empresa China South Locomotive & Rolling Stock Works CO. LTD. (CSR), para el suministro de coches de pasajeros y locomotoras para la línea General San Martín.

Fuente: Radio digital Chaco
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Cambio de horarios en Cataratas
'); document.write('A partir del 1º de Octubre el Área Cataratas, por disposición Nº 348 de la Intendencia del Parque Nacional Iguazú, cambia su horario de apertura y cierre; el mismo será de 08:00 hs. a 18:00 hs. El nuevo horario tendrá vigencia para todos los días del año, no habiendo diferencia entre la época estival o invernal como años anteriores. Según el comunicado la razón de cambio se debe a solicitudes emanadas por diferentes instituciones de sectores turísticos del destino, las cuales coinciden en tener un solo horario de apertura y cierre del Parque para todo el año, lo que facilitaría las diferentes coordinaciones y planificaciones de la visita al área de uso público del parque.

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- Primer Tren a Garganta desde Estación Central 08:30 hs.
- Último Tren a Garganta desde Estación Central 16:00 hs.
- Último Tren a Garganta desde Estación Cataratas 16:10 hs.
- Último Bote a la Isla San Martín 15:30 hs. - Sujeto a modificación.
- Sendero Macuco ingreso hasta las 15:00 hs. - Sujeto a modificación

Fuente: radio Cataratas.
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Reiterados atracos a trenes cerealeros en Rosario
'); document.write('Desde el gobierno se piensa en esta posibilidad, luego de dos atracos a trenes para sustraerle su cargamento. Las bolsas son vendidas a gente que tiene campo a $ 15.

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Se reforzaría la seguridad en la zona. En los últimos dos días se registraron dos atracos a trenes cerealeros en la ciudad de Rosario, al sur de esta capital provincial. Según el secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, “Tanta cantidad de toneladas no puede ser para consumo familiar o individual‘, las expresiones las realizó luego de que vecinos de Rosario frenaran otro tren en solo dos días, para sustraerle su cargamento. Desde el gobierno provincial no descartan que detrás del asalto a trenes exista una carrera de reducción de cereal y por ende un delito organizado, según manifestó Ghirardi en la emisora radial Radio 2 de Rosario. Los casos se repiten. Este miércoles un tren cargado de cereal volvió a ser detenido y su carga robada por los vecinos de calle Dorrego al 4700 de dicha ciudad.

Un caso similar ocurrió el martes en el mismo lugar. Muchos chicos y adolescentes se reunieron a la vera de las vías del ferrocarril para juntar en bolsas o carros la soja y el maíz que quedó desparramado en el piso. “La bolsa la vendo a la gente que tiene campo para los animales a 15 pesos”, afirmó uno de ellos. En este caso más de diez vagones de los cerca de 55 que conformaban el convoy fueron abiertos. Un hecho similar ocurrió el martes cerca de las 10.30 con otro tren que llevaba maíz y que pertenecía al Nuevo Central Argentino. Pasadas las 15 dos móviles policiales llegaron a la zona para custodiar el tren y detener el saqueo del resto de la carga. Según aseguró el titular de la Agrupación Cuerpos, el comisario Oscar Rendo, sus fuerzas iniciaron una “medida preventiva preservando el lugar hasta que venga la empresa”, publica el sitio Rosario 3. No hubo detenidos y, amplió el comisario, “cuando llegamos nosotros lo único que estaba era el cereal desparramado”.

Tras la denuncia realizada el martes por los responsables de la empresa NCA, víctima del robo, más el caso de este miércoles, se buscaría coordinar un esquema de seguridad permanente en esa zona.
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Asalto a trenes: no descartan una cadena de reducción de cereal
'); document.write('El secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, aseguró que la investigación sigue esa hipótesis. \"Tanta cantidad de toneladas no puede ser para consumo familiar o individual\", expresó luego que vecinos de Dorrego al 4700 frenaran el tercer convoy en dos días.

Desde el gobierno provincial no descartan que detrás del asalto a trenes exista una carrera de reducción de cereal y por ende un delito organizado. Así al menos lo manifestó el secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, en contacto con Radio 2. Luego que vecinos de Dorrego al 4700 frenaran el tercer convoy en dos días, el funcionario aseguró que la investigación sigue esa hipótesis. \"Tanta cantidad de toneladas no puede ser para consumo familiar o individual\", expresó. Este miércoles un tren cargado de cereal volvió a ser detenido y su carga robada por los vecinos de Dorrego al 4700.

Un caso similar ocurrió el martes en el mismo lugar. Según contó desde el lugar de los hechos el periodista de Radio 2 Gustavo Poles, muchos chicos y adolescentes se reunieron a la vera de las vías del ferrocarril para juntar en bolsas o carros la soja y el maíz que quedó desparramado en el piso. “La bolsa la vendo a la gente que tiene campo para los animales a 15 pesos”, afirmó uno de ellos en esa zona de Dorrego, antes del paso a nivel de Uriburu. En este caso más de diez vagones de los cerca de 55 que conformaban el convoy fueron abiertos. Un hecho similar ocurrió el martes cerca de las 10.30 con otro tren que llevaba maíz y que pertenecía al Nuevo Central Argentino. Pasadas las 15 dos móviles policiales llegaron a la zona para custodiar el tren y detener el saqueo del resto de la carga. Según aseguró el titular de la Agrupaión Cuerpos, el comisario Oscar Rendo, sus fuerzas iniciaron una “medida preventiva preservando el lugar hasta que venga la empresa”. No hubo detenidos y, amplió el comisario, “cuando llegamos nosotros lo único que estaba era el cereal desparramado”.

Tras la denuncia realizada el martes por los responsables de la empresa NCA, víctima del robo, más el caso de este miércoles, se buscaría coordinar un esquema de seguridad permanente en esa zona. ¿Rebusque o asalto organizado?. Abrir las boquillas de trenes y camiones cargados de cereal es una de las prácticas que sostienen las economías irregulares de las villas rosarinas. Alguien abre las boquillas -en general adolescentes con habilidad y destreza física, que a veces se juegan la vida en esa acción, sobre todo al correr camiones-, y el resto recoge el botín y lo almacena en bolsas. El objetivo es venderlo a terceros (dueños de granjas con caballos, chanchos o gallinas) o incluso alimentar a animales propios. En tanto, Rubén, un oyente del programa Radiópolis que conduce Roberto Caferra, aseguró que cerca de las 12 de este miércoles vio como el conductor de una traffic blanca “les avisó que venía el tren” a los chicos que estaban reunidos en un santuario del Gauchito Gil en Lamadrid y Flamarión.

Contribuyó así a la teoría de que este tipo de asaltos están organizados por alquien, posiblemente el mismo actor que después pasa a comprar las bolsas del cereal. Consultado sobre esta modalidad de delito que se impuso en los últimos días, el titular de la cartera de Seguridad, Horacio Ghirardi, manifestó que \"se está trabajando para saber si los comentarios que circulan en el barrio cuando se producen estos hechos tienen identidad\". \"No descartamos que alguien esté detrás de esto y generando estas acciones, pero de todas maneras también la cuestión se mezcla con una realidad social muy compleja de ese sector de gente que vive en las vías y de todo un país que no ha resuelto algunas cosas\", concluyó.

Fuente: Rosario 3
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'); document.write('
GT22 9068+7928 por Haedo
'); document.write('Por Walter Martinez

GT22 9068+7928 llegando a estacion haedo proveniente de caballito con destino la linea Roca.

Link: http://www.youtube.com/watch?v=_NY_AmycQmM
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Evento CDP Lynch
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Exposición de elementos ferroviarios y automoviles antiguos
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Avistajes LBS
'); document.write('Por Pablo Salgado.

En esta ocasión, el descarrilo protagonizado por la MF 703 en el momento de realizar el cambio de cabecera en est Buenos Aires. Aparentemente se abrio la aguja del cambio de via 1 a la 2 y la canadiense probo el nuevo faldon que le pusieron cuando paso por numeral, se ve que el espesor del mismo se banca este tipo de topetazos, en la foto que esta bien alineado.
Dicho descarrilo se produjo ayer promediando las 13 hs.

Foto: Rocio Salgado. Gentileza: Pablo Salgado

$\"Rompe$
$\"Rompe$
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'); document.write('
Ferrocentral varia su ruta
'); document.write('Por los inconvenientes registrados estos dias en la zona sur de Rosario, los trenes de Ferrocentral estan utilizando la ruta Rosario- Soldini- Santa Teresa- Empalme Villa Constitucion y retomando en esta ultima su via hacia Buenos Aires.

Extraido del foro de Haciendovia.
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'); document.write('
6447 entrando a J Daract descendente
'); document.write('Por Eduardo Valenzuela

Entrando desde Avanzada a Justo Daract,San Luis,ARGENTINA.
Ferrocarril General San Martin

Link: http://www.youtube.com/watch?v=CErwieLebBo
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'); document.write('
6440 y 64-- saliendo hacia San Lorenzo,desde Rufino,Santa Fe
'); document.write('Por Eduardo Valenzuela.

Dupla de alquitos maniobrando en Rufino para salir rumbo al Puerto de San Lorenzo,Rosario,Santa Fe, ARGENTINA.
Ferrocarril General San Martin

Link: http://www.youtube.com/watch?v=PpcIHrxwDng
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8496 armando su tren de vacios,Rufino
'); document.write('Por Eduardo Valenzuela

Saliendo con vacios rumbo a Justo Daract(SL)/Palmira(MZA) desde Rufino,Santa Fe,ARGENTINA.

Ferrocarril General San Martin

Link: http://www.youtube.com/watch?v=_8q7hb0Qnns
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Ferrocarril Provincial 1989
'); document.write('Ferrocarril Provincial 1989. Estacion La Plata. Barrio Meridiano V. Argentina.
Video realizado por Jorge Cerigliano en la Estación La Plata del Ferrocarril Provincial en 1989 en uno de los últimos viajes del tren de carga. Si bien el servicio de pasajeros se suprimió en 1977 quedo funcionando cargas aunque de manera muy precaria.
Hoy en el lugar funciona el Centro Cultural Estación Provincial

http://www.estacionprovincial.com.ar

Link:http://www.youtube.com/watch?v=bxUTcPGPF5E
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Delincuentes copan tren y desvalijan a los pasajeros
'); document.write('Al más puro estilo western, unos veinte delincuentes armados asaltaron un tren del ferrocarril Belgrano y, después de activar el freno de emergencia, despojaron de sus pertenencias a la mayoría de los pasajeros, muchos de los cuales se arrojaron por las ventanillas para evitar que los robaran.
El episodio, que trascendió recién ayer, ocurrió el sábado pasado alrededor de las 21 cuando una formación del Belgrano que se dirigía desde Retiro hacia Grand Bourg fue tomada por un nutrido grupo de forajidos a la altura de la villa San Jorge, entre las estaciones Vicealmirante Montes y Don Torcuato.
Según fuentes policiales, al parecer uno de los delincuentes ya venía en el tren desde Retiro y antes de llegar va Don Torcuato activó el freno de emergencias, que en cuestión de segundos paralizó a la formación ante el desconcierto de los pasajeros.
La situación facilitó el abordaje de unos veinte malvivientes, la mayoría fuertemente armados, quienes rápidamente coparon los vagones y uno a uno, bajo amenazas de muerte, asaltaron a los pasajeros indefensos, a muchos de los cuales incluso los golpearon.
Algunos testigos revelaron que ante semejante situación, muchos de los aterrados pasajeros “comenzaron a gritar pidiendo auxilio” y que “varios escaparon lanzándose a través de las ventanillas” para evitar que los forajidos los saquearan.
El asalto duró pocos minutos y los delincuentes escaparon rápidamente llevándose dinero, joyas y otras pertenencias que lograron robar. Finalmente, el tren siguió hasta la estación Don Torcuato, donde alertaron del episodio a la policía de la comisaría 3º de Tigre. Pero ya era tarde: para entonces los malvivientes no dejaron ningún rastro.

Fuente: Diario Popular
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Jujuy: Barrionuevo optimista por la reactivación del Belgrano Cargas
'); document.write('El gobernador Walter Basilio Barrionuevo, se refirió al incendio en el Parque Nacional Calilegua y al funcionamiento del Ferrocarril Belgrano, que llega hasta Perico con muy poca frecuencia. “En el tramo nacional se ocupa el Gobierno de la Nación. Sí tenemos avanzados los proyectos que tienen que ver con la Corporación Andina de Fomento, referido al tramo San Salvador de Jujuy – La Quiaca”, confirmó el mandatario. Finalmente reconoció que “en lo que hay algún avance con el Belgrano Cargas, es el tramo que puede rehabilitarse entre Perico y Palpalá, porque se encuentran muy cercanas ambas ciudades. Barrionuevo explicó que “aunque nadie lo sepa este ferrocarril sigue llegando hasta Perico, en trenes de carga, no de pasajeros y en forma muy esporádica.

No es que no lleguen. Sí llegan, así que hay que aumentar su frecuencia y eso es una solución que requiere el acuerdo entre varias provincias”. Consultado sobre la extinción del incendio en el Parque Nacional Calilegua, el gobernador de Jujuy reconoció los trabajos efectuados por la Brigada de Control del Fuego, que realizó un trabajo a destajo -dijo- de mucha responsabilidad y sacrificio. La naturaleza nos ha ayudado para que el incendio quede en poco tiempo controlado y la lluvia ha determinado que en poco tiempo el incendio quede controlado”.

Fuente: El Libertario
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Proyecto de recuperacion del Ferrocarril en el pais
'); document.write('En pos de la recuperación del servicio de ferrocarriles, militantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe) y de Agrupación Sur realizaron por la tarde una conferencia en las instalaciones de la carrera de Comunicación Social y en la Facultad de Ciencias Exactas sobre el proyecto de reconstrucción de las líneas ferroviarias en todo el país. “Nuestro proyecto que fue presentado en julio en la Legislatura Nacional prevé la reconstrucción de 18.000 kilómetros de vías férreas con una inversión de 3.200 millones de pesos a 10 años, con todos los beneficios económicos, sociales y productivos que generaría en las provincias”, manifestó el presidente del Monafe, Ramón Duarte en su visita a la Redacción de El Litoral. El dirigente ferroviario estuvo acompañado del ex director de la empresa siderúrgica Somisa, Guillermo Hamlin y de militantes del Proyecto Sur.

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Fuente: El Litoral
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A San Diego para comprar once tranvías
'); document.write('Maquinaria pesada y camiones por más de 52 millones de pesos formaron parte de la entrega de ayer y esto servirá para equipar a la provincia pero también a los municipios. La puesta en escena se armó en la playa de estacionamiento del Shopping y poco después se organizó una conferencia de prensa en el recientemente inaugurado hotel de Guaymallén.

Tras mostrar las máquinas y saludar a los trabajadores de Vialidad, Celso Jaque confesó que hoy parte a San Diego para ultimar los detalles de la compra de 11 tranvías que servirán para poner en marcha la primera etapa del Metrotranvía Urbano. Este material rodante es usado y se comprará al Estado de San Diego.

La capacidad de transporte de las unidades que se piensa adquirir es de 180 personas, y los vehículos son modelo 87 a 89. Según explicó el ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, quien viajará con él, son desechadas por ese país porque la empresa estatal decidió comprar nuevas. Costarán 310 mil dólares cada una y los fondos se obtendrían del Presupuesto 2010, según destacó Jaque. Pérez no pudo confirmar cuándo llegarán las unidades, porque el estado de San Diego debe comprar las nuevas para luego enviar las que desecha hacia Argentina. Sin embargo, sostuvo que a su regreso tendrá una fecha estimativa del desembarco.

Fuente: El Once Digital
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Luján, Maipú y San Martín avanzan en el ambicioso Tren del Vino
'); document.write('El contacto con la Nación se restableció. En estos días llegarían las locomotoras. Las comunas quieren hacer las primeras pruebas para la Fiesta Nacional de la Vendimia.

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El proyecto es viejo. Desde el 2007 los intendentes de Luján, Omar Parisi; de San Martín, Jorge Giménez, y de Maipú, Alejandro Bermejo, buscan lanzar el Tren del Vino, un ramal ferroviario que partirá desde La Colonia, en Alto Verde, San Martín, hasta la estación de trenes del centro de Luján, pasando, además, por una o dos paradas de Maipú. Ahora, los caciques se juegan al todo o nada por poner en marcha el emprendimiento. “El proyecto está totalmente aprobado por los municipios. Falta el dinero, que es lo que estamos gestionando ahora con la Nación. Las locomotoras tienen que estar por llegar”, especificó Axel Catanio, director de Turismo de Luján, quien agregó: “Necesitamos 15 millones de pesos”.

En la última visita del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, los tres intendentes reclamaron los fondos y, según comentó Parisi: “Hubo un compromiso expreso del funcionario nacional de buscarnos la financiación para este proyecto”. El monto comprende las tres locomotoras que se necesitan para emprender el recorrido, los vagones y los demás emprendimientos comerciales que se levantarán en torno al Tren de Vino. La idea era que el proyecto ferroviario se materializase en el 2008. Sin embargo, los fondos nacionales se estiraron y nunca se concretó la compra de las máquinas. Recién en estos días estarían llegando las locomotoras de España, aunque lo que más preocupa a los caciques involucrados es el arreglo de las vías. “Hace tres años que estamos con las ganas de encauzar el Tren del Vino. Calculo que, para esta Vendimia, estaremos realizando las primeras pruebas, porque lo único que falta es el dinero y, creemos, está en camino”, detalló Catanio.

De esta manera, en pocos meses más podría correr la primera locomotora del Tren del Vino, siempre y cuando se efectúe la reunión clave que se realizará mañana, donde la comitiva nacional a cargo del proyecto dará soluciones factibles para obtener los fondos necesarios para el emprendimiento de enoturismo. Una de las propuestas que se maneja es concederle el proyecto a una empresa privada que estaría interesada en activarlo comercialmente y dispuesta a financiar el Tren del Vino. “Si es así, podría hacerse en un plazo muy corto”, agregaron fuentes cercanas a la iniciativa. Por su parte, el intendente Giménez señaló: “Sería fantástico que las locomotoras corrieran esta Vendimia, pero no queremos ponerle fecha. Hay cosas que hay que ir revisando, las vías, las estructuras de las estaciones de trenes”.

LOS CAMINOS DEL VINO.

El recorrido de este tren, tal como está previsto en principio, se iniciará en la estación de La Colonia en San Martín, pasará por Fray Luis Beltrán y Palmira, seguirá por Gutiérrez de Maipú y atravesará Luján Centro para terminar su periplo en la estación de Agrelo. El tren surcará los viñedos y tendrá conexiones turísticas con las bodegas. “Nuestra idea es que se haga una ciclovía que vaya de Agrelo al centro de Luján, de manera que uno pueda llegar en bicicleta a Agrelo y hacer la vuelta en tren.

Hoy queremos que el turista del vino recorra y también invierta en los lugares que no son exclusivamente vitivinícolas, sino que le dé auge a otras actividades, a los artesanos, al comercio, porque hoy el turista se sube a una traffic y se baja directamente en la bodega, y eso no es ganancia para el resto de las actividades”, evaluó Parisi, quien se mostró entusiasta con que este año pueda reanudarse el Tren del Vino. Las estadísticas revelan que más de 70 por ciento de los turistas llegan a la provincia con la intención de realizar alguna actividad relacionada con el vino.Con esta perspectiva, los intendentes celebraron la posibilidad de conectar los tres departamentos que concentran casi 50 por ciento de la producción vitivinícola. “Es una excelente oportunidad para remontar el turismo en nuestra región”, aclaró el cacique de Luján. Chile, pionero en esta iniciativa. Es un hallazgo ni una idea nueva. El Tren del Vino recorre el Valle de Colchagua del vecino país bajo la insignia Tour Tren del Vino.

Es un hermoso viaje al interior del Valle de Colchagua, que se inicia a las 8.30 los sábados. El recorrido parte desde la ciudad de San Fernando, ubicada 140km al sur de Santiago. Tiene una duración de 1 hora y 40 minutos, para llegar hasta Santa Cruz, en la estación de Paniahue. En el transcurso del recorrido se puede degustar de una gran selección de vinos, entre blancos y rojos, acompañados de una abundante selección de quesos finos de la zona.

En la estación de Santa Cruz se recibe a los pasajeros con un conjunto folclórico, desde allí se parte a una viña del valle, donde todos son iniciados en el mundo del vino, aprendiendo, por ejemplo, las técnicas de cata. Su diseño corresponde a uno de los últimos modelos construidos en Chile en 1913 y su combustión se realiza principalmente por el carbón.

Fuente: El Sol Online
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La empresa NCA dice que el robo de cereal a los trenes es \"frecuente\"
'); document.write('La empresa de transporte ferroviario Nuevo Central Argentino (NCA) radicó ayer una denuncia penal en los Tribunales provinciales por la “interrupción del servicio ferroviario, robo y hurto calamitoso” de 400 kilos de maíz, parte de la carga que según indicó la firma se derramó “intencionalmente” de un tren de 60 vagones.

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El episodio ocurrió ayer alrededor de las 9 en la zona sur, a la altura de Dorrego al 4700. Apenas el tren frenó varias decenas de personas —niños y adultos— que viven por la zona llegaron hasta el convoy con bolsas, carros y recipientes para recoger y hacerse del cereal. “Tenemos radicadas muchas denuncias. Es frecuente que se frene el tren, se abran las boquillas y se robe la carga”, aseguró el coordinador de asuntos contenciosos de NCA, Juan Pablo Copes. El abogado de la firma agregó que el tren había partido desde Tucumán hacia Alvear (a 20 kilómetros al sur de Rosario) llevando una “carga muy importante”, con la que se calcula se pueden llenar unos 40 camiones. Y aseguró que tras el “atraco” no hubo más que “pérdidas materiales: una cuantiosa cantidad”, aunque no pudo precisar un valor monetario.

Desde la seccional 21ª, el subcomisario David Jaimes fue quien detalló el operativo policial que se realizó en el lugar. “Recibimos un llamado anónimo y, si bien la vía en sí misma es jurisdicción de la seccional 15ª nos presentamos con agentes del Comando y de Infantería con la intención de controlar que no hubiera disturbios. No hubo inconvenientes: la gente, en unas tres horas, recogió el cereral derramado.

El maquinista nos dijo que el tren había sido frenado desde el exterior y que también «alguien» había abierto las boquillas para dejar caer el cereal”, indicó el uniformado refiriéndose a Jorge Fernández, el hombre que iba ayer conduciendo el convoy. Testigos que presenciaron el hecho dijeron que “rápidamente” se armó junto al convoy detenido en las vías un pequeño circuito de compra-venta del cereal. “Llegaban los vecinos con las bolsas y los carros para recoger el maíz; y otros, que se acercaban directamente con coches y hasta pick ups, les ofrecían desde 7 a 25 pesos por cada bulto. Pero ojo, no todos hacían lo mismo, otros comentaban que el cereal que se llevaban les serviría para alimentar a sus chanchos y gallinas, es gente muy humilde que en esto ve una ocasión de subsistencia”, dijo un vecino que prefirió no identificarse. Otra denuncia. El 30 de julio pasado, NCA ya había radicado una denuncia penal pidiendo que se investigara si hubo o no accionar delictivo en el descarrilamiento de un convoy que quedó varado en Francia al 4400, barrio Acíndar. Según la compañía, deconocidos quitaron los bulones de las vías para provocar el siniestro que terminó con 22 vagones desnivelados (de un total de 60) y la pérdida de 200 toneladas de maíz. Tras el hecho, un grupo de vecinos del barrio se acercó al lugar con intenciones de abordar los vagones pero la zona fue cercada.

El jefe de Comunicaciones y Señalamientos de la NCA, Mario Sánchez, presentó en esa oportunidad un escrito en el que denunció un “accionar ilícito de terceras personas que quitaron piezas de las vías para descarrilar el tren y hacerse de la carga que transportaba”. Para el directivo, “esas conductas podrían acarrear riesgo para la vida de los ocupantes de trenes de pasajeros, que también circulan por el mismo ramal”. Así, invocó los delitos previstos en los artículos 191 y 163 del Código Penal. El primero refiere a “atentar contra la seguridad de un medio de transporte” y el segundo eatá referido al “hurto en ocasión de accidente de ferrocarril”.

Fuente: La Capital
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